便道施工方案.docxVIP

目录 施工便道方案 编制依据 沪昆铁路客专湖南段建设标准化管理体系 施工便道设置修建标准（沪昆湘工管【2010】37 号） 客运专线铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005） 铁路特殊路基设计规范（TB10035-2006） 工程概况 三分部工程范围起讫里程为DK202+520～DK217+366.15，正线长度 14.85km。主要工程数量：特大桥 4456 米/3 座；大桥 1400 米/8 座；隧道 5253 米/4 座；路基 3.056 公里；无砟轨道铺设 14.85 公里； 制（存）梁场 1 处，制架 298 榀；混凝土集中拌和站 3 处。 本管段主要利用省道S312、S217，县道X054，Y351 乡道作为本管段的引进交通主便道。DK205+400 右侧、DK212+800 右侧、DK213+330 右侧、DK216+950 左侧、S217 至芦桥村村道，均可以利用原有村道， 通过对其加宽、加固、设置排水沟及靠近险沟侧设置防护墩来作为辅道，其余地方都需新建施工便道，已满足整个工程的物资运输需求及大临建设的需要。本分部新建便道 40.7 km，扩建便道 3.4km，利用乡道 14km。 便道施工的总体平面布置图见附图 1； 便道施工段落布置图见附表 2。3 便道的规划方案 设计标准 为了确保施工便道行车畅通，雨季能正常行车，施工便道统一设计和统一施工标准，严格执行。便道道路设计为：路面宽度 7m（双车道）；一般转弯半径不小于20m，特殊条件下为15m；坡度一般情况不大于 8%，特殊地段不大于 10%，路基横坡填方双面坡 2%，挖方单面坡 3%。 本便道在软土或水田地带，基底抛填宕渣处理并作好防护，必要时采用浆砌片石骨架防护。路基采用不低于60cm 宕渣，路面为 20cm 厚泥结碎石路面。横断面结构下部为 90％压实度的填土，基床压实度为 93%。 各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道 200m 范围应进行硬化，标准为C20 砼，厚度不小于 20cm，基础碾压密实。经过水沟的地段，埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。本工程道路两侧设置 40cm×40cm 排水沟。 各场（站、区）道路两侧，实施植树绿化。 施工便道横断面结构见下图《图 1 施工便道横断面结构图》。 图 1 施工便道横断面结构图 特殊地段的设计要求 根据实际勘察结果显示，本工程中 DK204+200、DK205+605、DK205+800、DK211+980 等多处需要高填深挖。对于高填深挖段的放坡比不得小于 1：1.5，并采取边坡防护加固，边坡用干砌石护坡。路基每侧加宽 0.4m，必要时修建碎落平台，保证路面无落石、落土， 便于交通运输车的行走。 便道的施工 施工工艺 土场取土，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，振动压路机碾压。 施工方法 不同性质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于 40cm。 填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺，达到每填筑层在纵向和横向大致平整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。 推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。 采用重型振动压路机振压。 碾压顺序按先便道路基两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于 40cm，上下两层填筑接头错开不小于 3.0m。 施工中坚持层层检测，确保压实度符合要求。 含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。 泥结碎石在场内拌好运至现场摊平，泥结碎石厚度为 20cm。用 振动压路机碾压平整。 路基整修在便道工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。 边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补， 仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。 便道施工完毕后，人工挖水沟，水沟底设置2％的排水坡，将路基水引至地方排水沟中。 施工组织安排 根据我项目部实际情况及我项目施工便道的施工方案，我项目本着少占用耕地、林地的原则，所有施工便道均利用已有便道和永久征地，待将永久征地征迁完毕之日起，我项目部在 50 日内将施工范围 内的施工便道分段施工完毕，预计从 9 月 20 日开工至 11 月 10 日完成。 施工标准化管理 管理制度标准化 根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工便道总平面布置，具体遵循的原则如下： 方便施工、便于管理的