2#轴承机匣24.00-8BUTT-3B螺纹加工实践.docxVIP

? ? 2#轴承机匣24.00-8BUTT-3B螺纹加工实践 ? ? Summary：2＃轴承机匣，是某型发动机零件，配备波音飞机，属于同步研制工程的项目。2＃轴承支撑机匣最大的加工难点是螺纹的加工。因此，本篇文章将针对这种螺纹加工的研究实施分析以及总结，希望能为后续此类螺纹的加工工作提供些许参考。 Keys：螺纹、钛合金、检测、同步研制 引言： 2＃轴承支持机匣属于国外公司同步研制工程项目，在研制过程中双方要不断的交流修改方案，同时加工工艺准备也要随设计方案的更改做相应的调整。2＃轴承支持机匣螺纹精度要求高，螺纹直径大，材料较难加工。 一、加工工艺路线的确定： 2＃轴承支持机匣结构上分析，零件基准A平面度要求0.05，B基准对A的垂直度也要求0.05，而零件还要开50mm深槽，有可能对基准造成影响，内孔Φ602.996±0.038为轴承安装面，对基准的垂直度和跳动要求也在0.05以内。且零件小端壁有3处小孔，孔深16mm。根据零件的特点和实际情况，工艺路线的总体原则：在加工基准A、B之前需先将深槽加工以减小变形的影响，螺纹及内孔是该零件的关键所在，应尽可能按排在最后加工，同时在NO.20精车大端、外型及槽和NO.45工序精车内孔及螺纹前增加修基准工序且NO.20工序B基准单边留0.25mm余量。 ? 工艺路线：NO.5粗车小端——NO.10粗车大端及槽——NO.15车小端基面——NO.20精车大端、外型及槽——NO.25标印——NO.30加工端面孔、铣花边——NO.35去毛刺——NO.40加工斜孔——NO.42车大端基准——NO.45精车内孔及螺纹….. 二、24.00-8BUTT-3B螺纹加工方法的确定： 1、24.00-8 BUTT-3B螺纹分析： 24.00-8BUTT-3属于锯齿螺纹，但不同于国内的锯齿螺纹，其承力牙侧角为7°，间隙牙侧角为45°。在某些场合只在螺纹轴线的一个方向上的应力特别高。采用锯齿螺纹有许多优点，因为轴向力作用的牙侧几乎垂直于螺纹轴线，因此轴向力的径向分量可以减少到最低限度。由于轴向力的径向分量小，这种牙型特别适用于螺纹连接的筒式零件。实际应用的例子有飞机发动机转动部件、大炮的炮栓机构和飞机的螺旋桨桨毂。 2、24.00-8BUTT-3B螺纹加工方法的确定： 通常加工内﹑外螺纹的方法有切削加工和滚压加工两类。螺纹切削一般指用成形刀具或磨具在工件上加工螺纹的方法﹐主要有车削﹑铣削﹑攻丝﹑套丝﹑磨削﹑研磨和旋风切削等。 由于24.00-8 BUTT-3B螺纹精度等级为3B（精密级），且螺纹直径大（Φ609.6），螺纹表面粗糙度要求0.63微米，采用螺纹铣加工，刀具磨损大（且不能找到合适的刀具厂商），粗糙度不易达到要求，二次装夹螺纹的技术条件不能保证，为了满足其加工精度和技术条件，最终采用成形刀在数控车床上加工。 三、24.00-8BUTT-3B螺纹检测方法的确定： 24.00-8BUTT-3B锯齿螺纹在检测上有很大困难，且在国内无现成实例可参考。由于24.00-8 BUTT-3B螺纹精度等级高，且螺纹直径大（Φ609.6），其承力牙侧角为7°，间隙牙侧角为45°，加工中有如下因素影响其检测： 1、锯齿螺纹用于承受轴向力，最根本的问题是要在相配螺纹件的承力牙侧之间获得尽可能大的接触面，在相配螺纹件的旋合长度之内尽可能地减小承力牙侧角和导程的差异。由于承力牙侧角与间隙牙侧角之间的差别很大，测量锯齿螺纹量规的中径存在某些困难。45°间隙牙侧角对于中径测量的影响大于7度承力牙侧角，因此螺纹量规的间隙牙侧角的公差至少必须与承力牙侧角的公差相同，并使用尺寸精确的线规进行测量。如果所要求的数量少，而尺寸精确的线规又可用来代替螺纹量规来测定螺丝攻和螺钉的中径时，则必须使间隙牙侧角和承力牙侧角一样，保持在较严的公差范围内，以确保产品能够互换。 2、在实际测量中由于螺距和牙型角有偏差，从而导致测量误差，因为螺距偏差增大了外螺纹的中径，减小了内螺纹的中径。一个或两个牙侧角偏差实质上增大了外螺纹的中径，减小了内螺纹的中径。 3、螺纹的常规检测方法是：螺纹塞规。如果采用螺纹规来检测，将面临规的制造、检测和使用问题。在与客户交流中得知，国外类似的螺纹是采用美国詹森螺纹检测仪，美国Johnson Gage公司是螺纹测量仪器专业制造厂家。根据2#轴承机匣螺纹尺寸公司向Johnson Gage公司定制了一套24.00-8 BUTT-3B螺纹检测仪（价值30多万人民币）。 四、美国Johnson Gage螺纹检具简介： Johnson Gage采用指示表或数显表可以直接测量出螺纹中径和作用中径等综合参数的实际大小，取代通止规的检测,能有效的控制关键的螺纹配合，直接读出中径值,通过功能尺寸与中径尺寸的差异间接分析出螺距和牙形