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地铁车站建筑设计中的防火安全问题地铁车站建筑设计中的防火安全问题 摘要：交通建设是我国基础设施建设中非常重要的组成部分，改革开放以来我 国大力发展，改革创新，成就斐然。然而近几年来，交通拥堵已成为城市发展的 拦路虎，为了缓解城市地面交通的压力，我国政府和相关部门相继努力寻找新的 交通出行方式，逐渐以新型轨道交通建设方式来代替传统的公共出行方式。但是， 由于轨道交通在实际建设过程中往往以地下建设为主，存在着一定的不可控因素， 其中尤以火灾最为严重，如果发生火灾将很难控制火势，从而会引发可能造成的 人民生命财产损失风险，这就需要相关设计单位重视地铁车站建筑设计中的防火 安全问题，加强防火设计。 关键词：地铁车站建筑设计；防火安全 引言 地铁车站的出现很大程度上缓解了我国道路交通拥挤的现象，为我国经济建设贡献力量。 随着现代工业技术的逐渐发展，计算机网络技术与通信技术的出现为地铁车站建筑的设计带 来了机遇和挑战，能够最大程度地避免火灾的发生及对乘客造成人身安全威胁。然而，在地 铁车站中能够引起火灾的火源多种多样，如乘客携带易燃或易爆火源、地铁自身由于电器设 备的故障而产生的火源、列车的碰撞与脱轨造成的火源、自然灾害产生的火源及人为纵火等。 1 地铁车站建筑设计的基本原则 1.按照城市内部的地理环境与发展计划以及经济情况科学化设计地铁车站，全面借助地 上与地下现有的空间，同时和地铁车站附近的地下商场、人行天桥融合思考，便于减轻过街 客流以及地铁客流的交通压力。针对部分和地铁站相连的公共基础设备而言，不只是要适应 建筑物自身的技术科学性，还要适应地铁车站建筑技术的规范性，从而更好地完成地铁建筑 的设计工作。2.地铁车站选址要围绕实用性来开展，根据客流情况设置站点，满足城市日常 交通需求。站在全线地面上的地铁造型建设层面上，要充分认知个性化与共性化之间的关联， 前者的目标是车站与区域的环境要相互协调，后者的目标是确保车站建设的统一化。3.地铁 车站的自动化设施应该比较完整，服务水平也要适当提升。结合地区特点对地铁站进行设计， 按照设计风格与设备自动化程度健全现有的地铁建筑设计结构，在设计过程中要满足大众的 美观标准，体现环境的整洁性，彰显人性化的服务特征。 2 地铁车站的防火设计思路 一般来说，地铁车站建筑的构成包括车站、区间、控制中心、主变电所、车辆段和停车 场等，因此，在进行地铁车站建筑的防火设计时，也需要从这几个方面入手。地铁的基本构 成也为地铁车站的防火设计提供了思路。如地铁车站单线设计形式、换乘车站基本形式等。 另外，从平面布置方面上来讲，设计单位需要根据GB50016—2014 《建筑设计防火规范》的 规定，保证地铁车站的出入口、消防出入口、周围建筑物、储罐等之间的防火距离符合相关 规范的内容。设计人员应根据GB50156—2012 （2014 版）《汽车加油站设计与施工规范》的 有关规定，保证地铁与汽车加油站的防火间距符合规范的内容。除此之外，设计人员还需要 按照GB50028—2009 《人民防空工程设计防火规范》的有关规定，采光窗井与相邻地面建筑 物的防火间距也应符合规范内容，出风口、活塞风口与活塞风口的距离要大于5m，且注意，且注意 不可以朝同一方向开启。 3 划分防火分区 在地铁车站建筑中划分防火分区能够为建筑设置防火设备提供依据，而防火分区划分的 标准是针对乘客人群损害较大的区域，如地铁车站的站台、站厅以及出入口等公共区域。首 先，在这些区域中聚集的人流相较于车站的其他区域来说较多，一旦在这些区域发生火灾， 就有可能造成乘客的大批伤亡。因此，在设计中应该将这些区域划分为同一防火区；其次， 地铁车站的站台、站厅以及出入口又是具体不同的区域，所以在整体防火区的基础上还可以 设置小型的防火区，如图 1 所示；最后，在这些防火区中设置大小程度不同的系统火灾模式， 以及独立的疏散口，利于防火区火灾的防范与人群的疏散，最大程度地减少乘客的伤亡。总 之，一旦车站发生火灾，由于防火区的存在就能够阻止火势蔓延，实现对火势的有效控制， 减少人员伤亡。而实现防火区实际防火作用的前提是：在防火分隔材料方面，两个防火分区 之间间隔的部分应该使用耐火极限为4h 的防火墙或甲级防火门；车控室的玻璃应该使用A 类甲级防火玻璃。在装修材料选择以及孔洞封堵方面，实际建筑使用的装修材料分为四类， 即A 类：不燃材料；B1 类：