发动机点火控制装置故障检修.pptxVIP

发动机点火控制装置故障检修;3-2-1 点火控制故障检修基础;电控点火系统的组成; 当前为了提高发动机的动力性、经济性、减少排气污染，要求点火系统不仅要提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度和对发动机各 种工况变化的适应 能力。; 无分电器点火系统取消了分电器的机械配电方式，因此完全消除了分电器的缺陷，进一步提高了点火性能，降低了点火能量的高压传输损失，提高了点火系统的可靠性和耐久性。目前常用的无分电器电子点火方式有各缸独立点火和双缸同时点火两种，; 独立点火是指一个火花塞配一只点火线圈，将点火线圈及功率晶体管作为一体直接安装在火花塞顶上，这样不仅取消了分电器，而且也不用高压线，因此，彻底消除了分电器和高压线所带来的缺陷，点火性能最好，但结构和点火控制系统复杂。; 双缸同时点火是指一只点火线圈同时为两个汽缸点火。这种方式要求共用一只点火线圈的两个汽缸工作相位相差360°曲轴转角，这样当一缸接近压缩行程上止点时，另一缸必然在接近排气行程上止点，若此时点火，两个汽缸的火花塞将同时跳火。;2、点火控制内容;;;（1）．点火提前角对发动机性能的影响;;;;　不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 　主要修正项目有： 　①水温修正； 　②怠速稳定修正； 　③空燃比反馈修正。;①水温修正;　ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 　 控制信号有：发动机转速信号、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／C信号） ;　　由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。 ;点火提前角控制小结;（双缸同时点火）启动时点火时刻确定？;（双缸同时点火）启动后点火时刻确定？;（独立点火???启动时点火时刻确定？;（独立点火）启动后点火时刻确定？;;★通电时间的控制：对点火线圈初级电路的开始通电时刻（何时接通）进行控制。（断电时刻由点火提前角确定） 为什么要进行通电时间控制?-通电时间过长，点火线圈会发热并增大电能消耗。但通电时间过短造成点火能量不足，点火差。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 ;控制方法：根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间）。 恒流控制：控制初级线圈最大电流为恒定值，防止初级电流过大烧坏点火线圈。　;3）、爆燃控制（闭环控制） ;3）、爆燃控制（闭环控制） ;如何检测爆燃？;如何判定爆燃强度？;如何控制点火提前角，防止爆燃？（反馈控制原理）; 爆燃时调节点火时间的方法 （1）爆燃时，以1．5。—2。角度慢慢推迟点火；若无爆燃，以1．5。—2。角度慢慢提早点火；如此重复。 （2）爆燃时，以大角度迅速推迟点火，然后慢慢提早点火；如此重复。 （3）爆燃时，以大角度迅速推迟点火，然后快速提早点火；如此重复。; 以下条件下采用开环控制 1、在大负荷、加速工况下，不能检测到爆燃信号； 2、对于使用2个以上暴燃传感器，CMP有故障； 当爆燃控制有故障时，开环控制的点火提前角被推迟或采用固定点火提前角。;3-2-2、点火控制电路及检修;★皇冠3.0轿车点火控制诊断原理;☆皇冠3.0轿车点火控制检测与诊断;☆有火无油检测与诊断1-1;☆有火无油检测与诊断1-2;☆无火无油检测与诊断2-1;☆无火无油检测与诊断2-2;2 、双缸同时点火控制电路及检修;第42页/共66页;★时超AJR型点火控制诊断原理;★时超AJR型点火控制无火检测与诊断1-1;★时超AJR型点火控制无火检测与诊断1-2;★时超AJR型2缸无火检测与诊断2-1;★时超AJR型2缸无火检测与诊断2-2;■时超点火控制具体故障诊断;大众时超—点火组件地线故障诊断分析表;3）时超AJR型点火控制电路故障检修小结;3 、独立点火控制电路及检修;★PASSAT 1.8T点火控制诊断原理;★B5 1.8T 第1缸无火检测与诊断2-1;★ B5 1.8T 第1缸无火检测与诊断2-2;4 、GM双缸同时点火控制电路及检修;作用：在1600RPM以下时使用。 故障码（P0336）设置：当接收的24X 信号与3X信号比例不正确时。 失效保护：用3X信号替代。 故障现象：故障灯亮起，启动性能有影响。 可能原因：1）、线路；2）、传感器；3）、ECU；;作用：确定喷油顺序。 故障码（P0341）设置：当接收的CMP信号与3X、24X信号比较； CMP信号脉冲数不正确。 失