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第1页/共67页电子点火系统第2页/共67页目录第一节 发动机点火系统的要求第二节 电子点火系统的组成与分类第三节 电子点火系统的工作原理第四节 电子点火系统的工作过程第五节 电子点火装置的结构原理第六节 电子点火系统的控制过程第七节 电子点火装置的检修与试验第八节 电子点火系统故障的诊断与排除第3页/共67页第三章、电子点火系统学习目标掌握点火系统的作用、构造、工作原理、工作特性；熟悉发动机对点火系统的要求；了解各装置的规格型号；掌握电子点火系统组成及工作原理；掌握电子点火系统的传感器的组成及工作原理；掌握电子点火系统的常见故障及检修注意事项。第4页/共67页第三章 电子点火系统重点难点能够清晰地叙述点火系统的工作原理；能够识别出点火系统的各个部件；能够在汽车上正确地连接点火系统的元件；能够诊断排除点火系统常见故障第5页/共67页第一节 发动机对点火系统的要求在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。第6页/共67页第一节 发动机对点火系统的要求发动机对点火系统的要求1.点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高压电（正常工作时一般为10KV，低温起动时一般需要19KV以上），一般最高电压达20—30KV。2.电火花应具有足够的点火能量，一般发动机正常工作时需0.01—0.05J，低温起动时需0.10J。3.能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻，以使发动机产生最大的功率（包括点火顺序和点火时机）。※为了保证在上止点后6-10°曲轴转角时气缸中出现最高压力，点火提前角应能随曲轴转速和发动机负荷变化。4.在特殊使用条件下(热带、寒带、潮湿及空气稀薄地区)行驶时，点火系统必须可靠地工作。第7页/共67页第二节 电子点火系统的组成与分类一、电子点火系统的分类1.按点火信号发生器类型分类（1）霍尔式电子点火系统（2）磁感应式电子点火系统（3）光电式电子点火系统2.按储能方式分类（1）电感储能式电子点火系统（2）电容储能式电子点火系统3.按初级电流控制方式分类（1）信号触发式电子点火系统（2）微机控制式电子点火系统第8页/共67页第二节 电子点火系统的组成与分类二、电子点火系统的组成（1）低压电源（2）点火线圈（3）点火控制器（4）分电器（5）火花塞（6）点火开关第9页/共67页第二节 电子点火系统的组成与分类第10页/共67页第三节 电子点火系统的工作原理第11页/共67页第四节 电子点火系统工作过程一.初级电路接通时按指数规律增长阶段第12页/共67页第四节 电子点火系统工作过程二.初级电路切断时次级绕组产生高压电阶段 当点火线圈结构一定时，U2max 与IP成正比,并随电容 C1、C2 的增大而减小。三.火花塞电极之间产生火花放电阶段第13页/共67页第五节 电子点火装置的结构原理一.点火线圈的结构组成分类：1)按有无附加电阻分：带附加电阻型和不带附加电阻型2)按接线柱数量不同分：两柱式和三柱式3)按性能分：普通点火线圈和高能点火线圈4)按磁路结构分：开磁路和闭磁路点火线圈作用：将电源电压变为15-20KV高电压；原理：与自耦变压器类似。第14页/共67页第五节 电子点火装置的结构原理1.开磁路点火线圈构造：初级绕组(0.5-1.0高强度漆包线200匝）、次级绕组（0.06-0.10mm漆包线2万匝）、铁芯接线柱、附加电阻、中央高压线插孔、导磁钢套、胶木盖等第15页/共67页第五节 电子点火装置的结构原理2.闭磁路点火线圈（多用于电子点火系统）： (1)结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组11000-26000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 (2)特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。第16页/共67页第五节 电子点火装置的结构原理第17页/共67页附加电阻的作用1)材料：用低碳钢制成(热敏电阻)2)特点：阻值随温度上升而增加。 20℃时电阻为1.27-1.7Ω3)位置：点火开关与点火线圈之间4)作用：改善点火性能。①低速时通电时间长， 阻值增大，限制电流，防止线圈过热②高速时通电时间短，阻值减小，保证电流，防止缺火5)两柱式点火线圈一般用附加电阻线，直接连接点火开关和点火线圈第18页/共67页分电器盖分火头断电器电容器真空提前装置第五节 电子点火装置的结构原理二.分电器的结构原理由点火信号发生器、离心提前装置、真空提前装置和配电器等组