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附表26 技术交底书 ?地铁保护技术交底书 表格编号 1310 工程名称 前海交易广场工程 第页 共页 交底编号 工程名称 设计文件图号 基坑支护和地铁保护工程 施工部位 地铁保护区 交底日期 2021.6.7 技术交底内容： 1、技术父底范围 本次设计交底仅针对本方案适用于交易广场范围内地铁保护. 现场路面示意图2、设计情况现行1号线前海湾站?鲤鱼门站盾构区间横穿本工程，并在其两侧设计咬合桩及盾构之间设计抗拔桩.盾构线分为右线和左线，右线〔左线）宽度为6米，右线和左线间距8米.本工程盾构两侧咬合桩距离盾构线仅5米，左右线之间抗拔桩距离盾构线最近为4米.为保护现行1号线前海湾站?鲤鱼门站盾构区间运营平安，大型设备〔旋挖机、罐车、履带吊等）站位不可直接位于左右线正上方进行施工作业. 3、地铁保护区大型设备站位设计 3.1针对盾构两侧咬合桩施工过程中大型设备站位要求3.1.1钻机站位：为最大程度减小桩基施工对区间隧道结构的影响，盾构两侧咬合桩施工采用全回转转机配合旋挖钻机施工，围护咬合桩采用两台旋挖钻机在盾构区间两侧对称施工，围护桩施工机械设备站位位于盾构两侧临时便道.施工前对浅层填石先采用挖除换填,再采用全回转钻机打入全护筒，通过全护筒跟进配合旋挖钻成孔，降低施工对盾构区间的影响. 咬合桩施工过程旋挖机站位示意图全回转钻机配合成孔施工示意图 3.1.2其他大型设备站位：履带吊、罐车、泵车等大型设备站位如下列图红线范围内所示. 盾构两侧咬合桩施工过程中大型设备站位平面示意图 3.2针对盾构间抗拔桩施工过程中大型设备站位要求3.2.1钻机站位：为最大程度减小桩基施工对区间隧道结构的影响，盾构间抗拔桩施工采用全回转转机配合旋挖钻机施工，中间抗拔桩施工期间，机械设备站位位于盾构中间.施工前对浅层填石先采用挖除换填,再采用全回转钻机打入全护筒，通过全护筒跟进配合旋挖钻成孔，降低施工对盾构区间的影响. 3.2.2其他大型设备站位：履带吊、罐车、泵车等大型设备站位如下列图红线范围内所示. 盾构间抗拔桩施工过程中大型设备站位平面示意图4、地铁保护举措 针对1号线盾构区间采用盾构三维扫描确定盾构管片现状，同时通过现场踏勘，区间贯通测量等,确定盾构区间目前状况与平面位置，施工过程中对盾构区间针对性保护，防止由于实际情况与理论情况偏差而导致的盾构区间破坏. 桩基施工采用全回转钻机配合旋挖钻机成孔，全回转钻机低噪音，低振动；对周围土体扰动小，成孔时先采用全回转钻机打入钢护筒至设计桩底标高处，再利用旋挖钻机在全护筒内接力施工，将对地铁盾构区间的影响降低至最小. 严密跟踪地铁隧道区间盾构变形情况，与监测单位保持24小时通讯通畅，并及时向监测提供施工进度，针对现场不同工况比照分析监测数据，总结地铁变形规律.对出现异常情况的监测数据，及时分析原因并采取相应举措,一旦监测数据超限应立即停止施工并会同各方采取补救举措. 严密跟踪地铁隧道区间盾构变形情况，与监测单位保持24小时通讯通畅，并及时向监测提供施工进度，针对现场不同工况比照分析监测数据，总结地铁变形规律.对出现异常情况的监测数据，及时分析原因并采取相应举措，一旦监测数据超限应立即停止施工并会同各方采取补救举措. 桩基施工期间防止盾构上方加载，严禁重载.对地铁隧道区间的结构边界轮廓线进行地面上的投影标记,并采用围栏围护.对施工场地内，严禁在地铁车站及隧道的正上方堆载,跨越地铁盾构区域设置钢便桥，防止重型车辆在隧道上方通行. 桩基施工期间防止盾构上方加载，严禁重载.对地铁隧道区间的结构边界轮廓线进行地面上的投影标记,并采用围栏围护.对施工场地内，严禁在地铁车站及隧道的正上方堆载,跨越地铁盾构区域设置钢便桥，防止重型车辆在隧道上方通行. 5、地铁变形应急预案地铁结构风险因素分析表 序号 风险因素 发生原因 限制举措 1 地铁隧道出现不均匀沉 降 桩基成孔导致地下水流失严重 及时进行回灌补充地下水 2 地铁隧道内出现结构开裂,渗漏水 桩基施工时机械振动、压力积压破坏既有结构 施工全护筒钻进,预留注浆管注浆 3 地铁隧道上浮导致轨道 变形 隧道上盖覆土卸载过快，降水效果缺乏,地下水位过高 限制土方开挖进度，配备预留压重沙袋应急，同时严格限制降水标高，保证降水效果 地铁变形主要应急举措： 立即停止基坑土方开挖,洞顶以上应立即回填，增加上覆压力；增设坑内降水设备,加大降水井用泵功率，降低地下水位，；对坑底进行加固，如采用注浆、高压喷射注浆等改善土体性质并增加土重；对其他相关预警结果及问题，应及时组织勘察、设计、业主、监理等单位，分析原因并制定相应处理方案后，再恢复施工. 交底人:技术负责人:接底人： 交底人: