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地铁场景的5G覆盖及与4G协同组网案例 一、情况说明 5G网络是国内正在大力建设的新一代无线移动通信网络，相比于4G网络，其有着高带宽，高速率，低时延等特性。目前三大运营商在主要城市的核心区域实现了5G网络的商用，预计于2020年底在全国完成规模化部署。经历过七年的4G网络建设，三大运营商利用时分复用（TD）和码分复用（CD）技术建立了庞大的4G网络，承载了几乎全部的数据业务，在未来很长的一段时间，4G网络依然会是我国无线通信的基础核心承载网。2G网络方面，中国移动由于对4G语音业务volte部署相对滞后，一大部分用户在进行语音业务时仍会回落至2G网络进行通话，近期无法腾频退网。所以在很长一段时间内，中国移动的无线通信网将会出现5G/4G/2G三网共存的局面。 另一方面，地铁已经成为城市交通最重要的出行方式之一，截至2020年底，中国内地已经有超过40个城市开通了地铁或城市轨道交通线路，客流量呈逐年递增的态势。地铁的无线网络覆盖，主要面临着人流高、话务高、容量高等压力。目前地铁场景基本已经包含三大运营商网络覆盖，以北京地铁的中国移动信网络信号为例，现网所有站点均已具备2G/4G设备，开通有900M，FDD900M，FDD1800M，LTE-F，LTE-E，LFT-D网络制式。根据地铁建筑场景的具体特点，站点主要由站厅，站台以及隧道三部分组成；地铁基本处在地下隧道运行，无线环境比较封闭，外界信号难以进入。 为了让用户可以感受到5G覆盖带来的新体验，新的5G设备需要馈入现网2/4G网络中，进行网络演进。由于5G本身频段较高，且现网已有的POI等器件与5G网络不兼容，所以在地铁室内分布系统中引入5G网络进行协同组网的工作将面临极大挑战。本案例将在不同的地铁建筑场景下，采用多种5G网络方案与现网2/4G融合，对比分析各建设方案优劣，从而对未来5G网络在地铁场景下的覆盖提供帮助。 二、问题分析 如何有效、合理的在地铁场景下馈入5G网络信号，需要从以下几个方面分析。 5G地铁覆盖中的两大场景站厅站台及隧道各有特点；站厅站台：用户密度大，用户流动性强，单用户流量较低，但总用户数较大，因此总流量较高；隧道内地铁运动速度相对较快，地铁最高运行速度一般在60-80KM/h，进站速度为30-40KM/h。进站区域为两个场景连接的区域，因此需要考虑站台与隧道小区之间设计足够的重叠覆盖区域，满足正常的切换需求。 如果电信、联通引入3.5GHz采用波导管覆盖的方案，暂时都不支持MIMO功能，所以在隧道覆盖部分需单独考虑新增新规格漏缆以及POI来支持5G网络。 综上所述，目前5G信号馈入地铁场景下的覆盖主要需要解决的是“选择何种覆盖方案以及现网器件与漏缆能否兼容”这两个问题。 三、解决方案1.站台以及站厅中的5G网络覆盖 地铁站多为封闭式环境，外部信号难以覆盖站厅以及隧道，从覆盖场景主要分为进出口，站厅和站台，地铁站内几乎是各种无线信号的盲区。除此之外，进站口有许多安检仪器以及安全屏蔽门等设施，均会对无线信号产生严重的屏蔽与干扰。站台和站厅往往用户密度较大，特别在上下班的高峰期用户流动性强，具有非常高的突发数据量和话务量。用户需求以数据业务为主，语音业务为辅，单用户流量较低，但总用户量较大，因此总流量较高。 站台、站厅、进出口一般采用传统无源室内分布系统进行覆盖，通常采用多运营商共建共享的建设模式，传统的覆盖方案多采用“信源+POI+DAS”系统组网，可避免室内分布系统建设的重复投资。 图1站台、站厅室内分布示意图 对于5G网络与现网进行融合，可采用如下两个方案： 方案一，单独部署5G单模分布式皮基站系统。此方案对于原有2G、3G、4G系统原则上不做改造，对于现网无任何影响。信源部分，单独新增5G信源，与4G同点位设置PRRU以及Phub设备，PRRU需要装在吊顶下方，以保证覆盖效果；Rhub设备在弱电间安装，在空间条件受限的情况下，可将Rhub安装在站厅站台吊顶内。PRRU成“之”字形布放在站厅站台两侧，需重点保证进出站闸机口覆盖，达成手机扫码进出站信号的需求。为了保证5G高速率的传输，5G分布式皮基站全部采用4T4R的PRRU设备，每台PRRU配置两副4T4R天线，从而实现整个站台站厅的覆盖。 站厅PRRU点位及分区如下图（以南京某站厅为例）: 图2站厅PRRU点位示意图站台PRRU点位及分区如下图（以南京某站厅为例）: 图3站台PRRU点位示意图 方案二，基于现有DAS系统改造。此方案需要对现网室内分布系统进行重新改造，主要难点除技术层面，主要还会受到其他运营商设备的影响，协调难度极大。信源处新增5G网络信源；分布系统中由于现网POI不支持5G，需要重新定制合路器合路5G信号。除此之外，现网PRRU基本只支持2T2R，无法满足5G需求，需要对现网所有