高铁信号行车安全.pptVIP

道岔加锁有关要求 负责确认进路和加锁人员按确认、加锁、汇报的程序作业 室内驻站人员在接到室外人员进路准备完毕通知后，要及时登记，并立即向车站应急值守人员汇报，由其向列车调度员汇报 解锁通知顺序为：车务应急值守人员通知室内驻站人员，再由其通知室外 室外解锁人员接到解锁道岔通知后，要复诵解锁道岔号码，解锁完毕后，向室内驻站人员汇报“×××号道岔(尖轨、心轨)解锁完毕” 故障恢复后，由负责转换道岔人员检查闭合道岔遮断器，并及时通知室内驻站人员 第六十页，共六十三页。 按“谁使用、谁登记”的原则，及时进行登记、签认 CTC调度(车务)终端的A、B机及计算机联锁控显机的A、B机均单独采集铅封按钮破封计数信息，破封登记计数器号码变化时必须注明当前是A机或B机 行车设备破封、加封的规定 第六十一页，共六十三页。 谢 谢 第六十二页，共六十三页。 内容总结 高铁信号行车安全。——七严禁。在调度所登记的同时，还应在车站办理登记手续。遇CTC中心和中间站设备同时发生故障时，优先抢修CTC中心设备。遇有多点设备故障时，优先抢修恢复正线设备。道岔设备故障时，优先抢修恢复道岔定位表示。不得带电拔、插机器内部的各种电路板及元器件，进行各种板件插拔时应依据操作手册按步骤进行。不得在设备上运行与系统无关的软件，不得随意连接移动存储设备。严禁在系统设备中使用与系统无关的任何软件。除上述情况外，车站控制模式转换均需按列车调度员的指示办理，双方在《行车设备检查登记簿》内登记。上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量。一律使用蓝色圆珠笔或碳黑圆珠笔填写，各种印章均使用红色印油 第六十三页，共六十三页。 安全是铁路行车的头等大事，在中国铁路正在步入高速时代的大背景下，行车安全的重要性更为突出 铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全、及时地运送到目的地，其作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。 安全第一，是任何交通运输装备技术发展都要首先考虑的重要问题。保证铁路行车安全，是铁路运输工作的重中之重。铁路行车安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常的运行秩序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。铁路行车事故所造成的不良社会影响和经济损失是巨大的，我国铁路仅每年的直接经济损失就以千万元计。同时，铁路行车安全水平又决定了铁路运输与其他运输方式的竞争能力、声誉，所以安全始终与铁路运输产业自身的发展和生存息息相关。 铁路运输的产品是旅客和货物的位移，实现位移的必要手段为列车运行，我们把列车的组成和运行工作统称为行车工作。行车工作是铁路运输的主要工作，也是最容易产生不安全因素的工作环节，铁路运输中所出现的大部分不安全现象出在行车工作中。因此，保证行车安全是铁路运输安全的核心内容。 高速铁路主要技术优势是速度快、列车密度大、受气候变化影响小、正点率高、能源消耗低、乘车舒适度高等优点。因此，高速铁路对行车安全要求也就更高，保证行车安全的难度也就更大。为了进一步确保高铁行车安全，在原有电务基本安全制度和作业纪律的基础上，铁道部及各铁路局又分别制定了关于高速铁路的各项安全规章制度，为高速铁路的安全运营构筑了可靠的制度保障。 严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备 严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点； 严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障； 严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； 严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； （6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔； 严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 举例： 冰雪天气限速要求： 1．当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下；当运行区段降大雪、暴雪时，无砟轨道区段限速200 km/h及以下，有砟轨道区段限速160 km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以气象部门公布或观测为准。 当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度100 mm以上时，限速200 km/h及以下；有砟轨道区段道砟面积雪厚度50 mm以上时，限速160 km/h及以下。 2．接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。 3．动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道区段限速250 km/h及以下，有砟轨道区段限速200 km/h及以下。 第2条举例 调度所及车站CTC设备均