孟塞车站AB料选取及检测技术优化的探索与实践.docVIP

孟塞车站AB料选取及检测技术优化的探索与实践 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 1 文1：磨万铁路的孟塞车站的AB料的选取及检测技术 2 1、工程背景 2 表1： 3 筛分表2 4 文2：探析继电保护相关二次回路的在线状态检测技术 8 1继电保护相关二次回路的在线状态检测的必要性 8 2关于交流二次回路方面的在线状态检测 9 2.1交流二次回路在线状态检测 9 2.2开关量输入二次回路在线状态检测 9 2.3断路器二次回路在线监测技术 10 2.4二次操作回路状态在线检测技术 10 3结束语 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 孟塞车站AB料选取及检测技术优化的探索与实践 文章简要： 本文旨在研究磨万铁路孟塞车站AB料的选取及检测技术。文章首先介绍了磨万铁路孟塞车站的概况和重要性，并分析了AB料在铁路建设中的作用。接着，本文详细阐述了AB料的选取技术，包括原材料采购、加工工艺等方面，并结合实际案例分析了这些技术在保证AB料质量和稳定性方面的作用。同时，本文还探讨了AB料检测技术，包括检测方法、设备和标准等方面，并结合实际案例分析了这些技术在提高AB料质量和安全性方面的作用。最后，本文总结了磨万铁路孟塞车站AB料的选取及检测技术的研究成果，并强调了需要注重技术创新、人才培养和监管体制改革等因素，以确保铁路建设的质量和效益。通过本论文的研究和探讨，可以为从事铁路建设领域的决策者和从业人员提供参考和借鉴，促进技术创新和人才培养，提高铁路工程的质量和安全性，推动铁路事业的可持续发展。 文1：磨万铁路的孟塞车站的AB料的选取及检测技术 1、工程背景 孟塞车站路基位于新建铁路磨丁至万象线DK68+640~DK71+100.该段路基的原地面为季节性软土，基底处理分块石的换填和水泥搅拌桩改良。基床以下路堤填C组料（软岩土），基床底层填筑B组料（中角砾），基床表层填筑A组料（中角砾） 2、岩石分类 岩石根据风化程度大致可以分为坚硬岩、较硬岩、较软岩、软岩、极软岩。我们可以根据简单的物理方法来定性鉴定，一般来说: ①、坚硬岩（花岗岩、玄武岩、石英岩、硅质砾岩等）表现为：锤击声清脆，有回填，震手，难击碎，基本无吸水反应； ②、较硬岩（大理岩、板岩、石灰岩、白云岩、钙质砂岩等）表现为：锤击声较清脆，有轻微回弹，稍震手，较难击碎、有轻微吸水反应； ③、较软岩（凝灰岩、千枚岩、泥灰岩、砂质泥岩等）表现为：锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，饱水后指甲可刻出印痕； ④、软岩（全风化的各种岩石，各种半成岩等）表现为：锤击声哑，手可捏碎，浸水后脱落且可以捏成泥团。 单轴抗压强度试验分别测定干燥和饱和状态下的强度，并提供极限抗压强度和软化系数。对各向异性明显的岩石应分别测定平行和垂直层理面的强度。 3、A、B组料的物理改良的目的 中老铁路磨丁至万象线段设计时速为160Km/h的客货共线，为保证铁路运行期间的安全，乘车的舒适性和运输的稳定性，所以要求路基的上部的强度大、刚度大、稳定性好和耐久性强。在路基普通填料达不到规范要求时，则须对路基填料的进行物理改良。通过科学规范的试验，使路基填料达到设计标准要求，为路基施工提供技术保障，以满足行车安全。 4、料源的选定 孟塞车站的A、B料主要来源于隧道弃渣以及碎石场破碎料。经大范围的调查，钻芯取样，对岩石进行抗压强度试验，选用孟塞1#隧道的弃渣以及班华楠隧道出口弃渣的岩石属于灰岩和砂岩类。灰岩的单轴抗压强度为56.72MPa，饱和强度为51.24MPa，软化系数0.90.砂岩的单轴抗压强度为58.64MPa，饱和强度为54.06MPa，软化系数0.92，符合规范要求。经运输至孟塞车站备料场，过100mm的筛子形成料堆。为了保证路基试验段的的填料符合A、B组填料要求，对料堆取样进行颗粒分析试验（见表1） 表1： 经过土工室内的颗粒分析及击实试验，该料的颗粒密度为2.70g/cm3，修正最大干密度为2.23g/cm3，修正最优含水率为5.2%。但在击实的过程中，该料存在不易击实，板结度不够。通过筛分可得，该料的定名为:间断级配中角砾，属于B组料。B料掺土为保证路基填料的质量，需对料场的B组料进行物理改良，改良配合比由监理站组织试验室确定，确保达到填料要求。 针对该间断级配B料的改良方法主要有，按比例掺和一定的水泥、石灰、石屑、细粒土等，虽然掺和水泥和石灰的改良效果相比于石屑和细粒土会好，但其成本高。经对比分析，掺和细粒土或石粉进行改良成本低，施工难度低。从两种料掺和后的外观效果来看，石粉更接近，且其水稳性比掺和细粒土要好，雨季施工更适宜，加上老挝地区雨水充沛