安全气囊系统课程.pptxVIP

第五章 平安气囊系统;第一节 平安气囊系统的作用与分类;一、平安气囊的作用;驾驶席平安气囊总成;助手席平安气囊总成;侧面平安气囊总成;平安带张紧器;平安带;前部主动反响头枕;2、平安气囊的分类;2〕 按照平安气囊安装数目分;3〕按照保护对象分;碰撞种类;碰撞种类;碰撞测试;NCAP ——新车平安评价规程 是由中立的第三方建立的一套车辆平安评价体系，可以对车辆的平安性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的平安法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的平安性进行分级。;NCAP;前部偏移碰撞： 速度: 64 km/h 障碍: 蜂房结构的可变形铝制障碍(MDB=moving deformable barrier) 覆盖面: 40% 人体模型: 驾驶员和副驾驶，汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童 鉴定: 人体模型的测量值〔方向盘嵌入程度，踏板〕 ;侧面碰撞: 速度: 50 km/h 障碍: 在重950kg的车上，放置1.5米宽，蜂房结构的可变形铝制障碍 覆盖面: 最理想位置为驾驶员侧车门 人体模型: 驾驶员，汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童 鉴定: 人体模型的测量值;撞柱碰撞: 速度: 29 km/h 障碍: 当作固定障碍物的可见钢柱 覆盖面: 侧面撞击点和驾驶员头部等高 人体模型: 驾驶员 鉴定: 人体模型的测量值 ;行人保护: 速度: 40 km/h 障碍: 无 覆盖面: 无 人体模型: 驾驶员，汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童 鉴定: 人体模型各部位独立测量的测量值;3、平安气囊点火的判断条件;;;;;按照保护对象的不同来分：; 2．前排乘员防撞平安气囊 3．后排乘员防撞平安气囊 4．侧面防撞平安气囊 装在车门上，防止乘员受侧面撞击。 各种平安气囊的位置图2-3所示。;;第二节 平安气囊系统的组成;;一、电控局部;;前门内压力传感器;预碰撞传感器;位于中梁上的气囊控制单元;;;〔2〕平安传感器〔机电式传感器〕;; 对于乘客保护系统的释放来说，必须附加一个独立的物理设备〔加速度接收机械开关-平安传感器〕，来对平安系统???行双倍保护。 结构和功能： 平安传感器由一个被环形永久磁铁和压力弹簧围绕的簧片接触器组成。发生强烈碰撞时，带地线的永久磁铁逆弹簧力向左位移，并利用 其磁场闭合簧片接触器。此第二个释放信号在控制单元内激活气囊释放的最终级。;;〔3〕碰撞平安气囊传感器〔电子式传感器〕;; 现今越来越多的电容传感器使用在加速度的测量上。 结构和功能 在加速度力的影响下(惯性使物体移动)中间电极的距离发生变化。因此电容片会向相对方向移动，其中一些会相互靠近。各自的电容也会相应减少或扩大。这种差值的形成正是加速度变化的侧算值。 .这种差动电容器由硅元素制成。其硅面微型结构采用了蚀刻技术。 ;微型机械加速度传感器(内置的平安气囊传感器) ;;2．平安气囊警示灯与平安气囊电源 ;;〔2〕平安气囊电源;3．电气连接件;;;〔2〕连接器;4．存储器;5．诊断监视器;6．中央控制器;二、机械局部;;;;〔1〕气囊;;;;〔3〕点火器;;;6.1、气体发生器;2．平安带预紧器;被动平安系统根本装备;;;;;平安气囊使用本卷须知;;第三节 平安气囊控制原理;;二、平安气囊的动作过程; 〔1〕碰撞约10ms后，SRS到达引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂〔叠氮化钠药片〕受热分解，驾驶员尚未动作，如下图。; 〔2〕碰撞约40ms后，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，平安带斜系在驾驶员身上并拉紧，局部冲击能量已被吸收，如图2-15B所示。; 〔3〕碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能，如图2-15C所示。; 〔4〕碰撞约110ms后，大局部气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野，如图2-15D所示。 〔5〕碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低直至为零。; 由此可见，气囊在碰撞过程中动作时间极短。从开始充气到完全充满约为30ms；从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止，所用时间仅为120ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为200ms左右。因此，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认。 目前世界各国广泛采用模拟人体进行碰撞试验。SRS动作过程与经历时间之间的关系如表2-2所示。;;三、防止误爆机构;; 短路片一般设在连接器插座上，