2023年我国钢材市场分析：供需深层矛盾未根本改善.docxVIP

PAGE PAGE 2 2022年我国钢材市场分析：供需深层矛盾未根本改善 　　7月、8月是传统的钢材消费淡季，且目前钢材价格处在下行趋势中，钢厂利润面临再次挤压的可能。后期会有越来越多的钢厂加入减产行列，钢厂对焦炭需求将连续削减，这势必打压钢厂对原材料的选购价格。  　　继6月下旬钢材价格小幅下跌后，7月上旬国内钢材价格再次消失下跌。国家统计局发布数据显示，7月1日-10日，我国钢材价格整体跌幅较6月下旬进一步扩大。   　　据了解，2022年初以来，我国钢材市场持续呈疲软低迷状态，钢材供过于求的现状难以好转，钢材价格始终在低位徘徊，钢铁企业盈利状况更是难言乐观，钢材市场始终处于弱势运行阶段。  　　供需深层冲突未有根本改善  　　在全部基本面中，深层次的供需冲突没有根本性改善，成为长期制约钢价运行的主要因素。尽管钢协最新统计数据显示，7月上旬，150家会员钢铁企业粗钢日均产量环比减产2.62万吨至170.45万吨，又有1.52%的降幅，但是钢产量下降尚未影响到供需格局。这恰恰传递出了一个信号———需求形势远比想象得要严峻得多。更多最新钢材产业市场运行状况分析信息请参照发布的《2022-2022年中国钢材产业运行态势及投资战略讨论报告》。  　　实际上，在2022年，我国钢材消费就消失了回落趋势。去年，我国粗钢产量为8.23亿吨，同比仅增长了0.89%，而国内实际钢材表观需求量削减了2000多万吨。而去年的钢材出口量高达9378万吨，同比增加3144.63万吨，增幅达到50.45%，在相当大的程度上缓解了国内市场的压力。  　　但是，今年以来，钢铁下游需求萎缩更加严峻，尤其是制造业领域加速衰退，汽车、家电、造船、机械产销量都消失了明显下滑。例如，汽车行业始终号称工业行业的“排头兵”，在近两年工业行业形势不佳的大背景下，汽车行业形势连续一枝独秀，但这种状况也在今年终结———从5月份开头，汽车产销量双双负增长。中国汽车工业协会最新统计数据显示，6月份，我国汽车产销量分别完成185.08万辆和180.31万辆，同比分别下降5.8%和5.3%；1月~6月份，汽车产销量累计完成1209.50万辆和1185.03万辆，同比分别增长2.6%和1.4%。月度累计增幅连续回落，产销量比去年同期均回落7个百分点。  　　主要用钢行业需求下降明显，再加上产能严峻过剩，供需深层冲突自然难解。  　　宏观面缺乏利好支撑  　　与此同时，从宏观面上来看，对钢材需求的拉动空间仍旧有限。  　　上半年，我国GDP增速进一步放缓至7%的水平，投资增速连续保持下降趋势。国家统计局数据显示，1月~6月份，全国固定资产投资累计达到23.71万亿元，同比增长11.4%，其中房地产开发投资累计完成3.3万亿元。  　　经济增速回落和投资回落是钢材消费下降的主要因素。虽然在重要领域保持合理投资对稳定经济增长仍发挥着主导作用，而且今年上半年，国家发改委已经累计批复38个、共计6670亿元的铁路、机场、大路、城市轨道等重大项目，减缓了经济下行压力。但是，我国固定资产投资结构却发生了很大变化，今年上半年，第一、第三产业投资增速明显高于其次产业，反映了经济结构的不断改善。而下游领域中需求最大的房地产投资及制造业投资，却照旧处于回落状态。估计即便在第三、第四季度消失反弹，幅度也不会很大。投资结构的变化短期内从数量上对钢铁需求难以有大的提升，但在质上钢材产品结构或有较大转变。  　　另外，钢铁行业资金问题短时难解。尽管央行3次降息降准释放大量流淌性，并降低了钢企的利息支出，从表面看，缓解了资金压力，降低了成本，但实际上，由于行业的低迷，资金宽松的大门仍没有向钢铁行业打开。相反，为了偿还银行贷款，加上资金成本有所下降，钢厂减产动力反而减小了。从几次降息的效果也可以看出，其对钢市的影响几乎可以忽视不计。  　　非理性市场心态仍旧存在  　　在当前这种低迷的市场态势下，不仅是钢厂之间、贸易商与贸易商之间的竞争更加激烈，甚至钢厂与贸易商之间的竞争都处于白热化阶段，产品同质化、经营模式同质化是普遍现象。尤其是在行情不好的状况下，钢厂难以自控的扩产冲动、贸易商不假思考的抛货行为等等，这些非理性因素的影响会被放大，形成价格下跌、企业亏损加剧的恶性循环。因此，规范市场的无序化竞争是相关市场参加者永恒的课题。  　　不过，一个好的现象是，市场的恐慌心情正在渐渐消散。无论是贸易商还是钢企，在市场操作上正在渐渐回归理性，市场方面杀跌状况正在渐渐削减。  　　由于前期钢价的大幅度跳水，无论是贸易商还是钢企，普遍陷入到了亏损状态，不少接受调研的贸易商表示，当前多按需选购，快进快出，没订单宁可不做生意也不会主动降价。