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高铁专线用混凝土桥梁聚氨酯防水涂料工艺优化 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：高铁专线用混凝土桥梁聚氨酯防水涂料工艺研究 2 2生产中相对黏度波动的影响因素探讨 4 2.1含水量的影响 4 2.2合成前期温度的影响 4 3聚氨酯防水涂料施工 4 3.1混凝土基层表面处理 4 3.2常见问题及处理措施 5 文2：聚氨酯防水涂料施工工艺 6 1、适用范围： 6 2、施工材料准备： 6 2.1 主体材料： 6 2.2 主要辅助材料： 7 二月桂酸二丁基锡 化学纯或工业纯 凝固过慢时，做促凝剂用 7 二甲苯 工业纯 清洗施工工具用 7 107 胶 工业 修补基层用 7 3、施工工具： 7 50 kg 磅称 配料称量用 高压吹风机 清理基层用 8 4、施工工艺流程： 8 4.1 找平层与保温层施工的工艺与卷材防水相同。 8 4.2 基层要求及处理： 8 4.3 涂布底胶： 9 5、质量标准： 11 5.1 主控项目： 11 5.2 一般项目： 12 6、成品保护： 12 6.2 防水层施工时应采取措施防止污染墙面、檐口及门窗等。 12 7、安全与环境： 13 8、施工中的注意事项： 13 8.8 施工温度宜在0℃以上。 14 9、质量记录： 14 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 15 正文 高铁专线用混凝土桥梁聚氨酯防水涂料工艺优化 文章简要： 本文旨在研究高铁专线用混凝土桥梁聚氨酯防水涂料工艺。随着高铁专线建设的不断推进，对于桥梁的防水需求越来越高，因此需要采用适合的防水材料和工艺。本文通过对相关文献进行综合分析，总结了聚氨酯防水涂料的基本原理和特性，并详细介绍了其在混凝土桥梁中的应用场景和技术特点。同时，文章还从实际应用出发，探讨了聚氨酯防水涂料在混凝土桥梁中存在的问题和挑战，并提出了相应的解决方案和优化建议，如加强施工监管、改善材料质量等方面，以便读者更好地理解和应用相关知识。最后，文章强调了高铁专线用混凝土桥梁聚氨酯防水涂料工艺研究的重要性和必要性，并提出了未来发展的思路和措施。本文旨在为高速铁路建设领域的相关从业人员和管理人员提供参考和借鉴，促进聚氨酯防水涂料工艺在混凝土桥梁中的应用水平的提升和行业规范化的发展。 文1：高铁专线用混凝土桥梁聚氨酯防水涂料工艺研究 引言 现阶段，虽然单组份聚氨酯防水涂料在明挖高铁车站顶板防水施工中运用广泛，但其在施工过程中会出现很多问题。文章结合具体案例，具体分析了单组份聚氨酯防水涂料施工，并针对常见问题提出了处理措施，最后总结了施工中一些注意事项，从而加强了防水施工的质量，减少车站渗漏水情况。 1概述 聚氨酯防水涂料起源于20世纪60年代，首先在美国、德国、日本等成功推向市场。我国于20世纪70年代末期，由江苏化工研究所、山西化工研究院着手开发聚氨酯防水涂料，80年代初期由江苏清江油脂化学厂实现工业化规模生产，当时的产品品种为非焦油型双组分聚氨酯防水涂料。1985年1月，焦油型双组分聚氨酯防水涂料在上海成功研制，俗称“851”。但双组分聚氨酯防水涂料中使用的焦油、古马隆、沥青、石油树脂是焦化和石油行业的副产物，无法满足市场日益提高的环保要求。在此背景下，90年代中后期，北京市场率先推出了湿固化型（含石油溶剂）单组分聚氨酯防水涂料（简称SPU），成功解决了双组分产品中焦油、古马隆、沥青、石油树脂等成分波动的困扰，提高了产品质量，避免了双组分NH2/NCO体系使用致癌物质MOCA的问题，溶剂型单组分聚氨酯防水涂料一度成为聚氨酯防水涂料中的主流产品，占据了较大的市场份额。但是，溶剂型单组分聚氨酯防水涂料在生产和施工过程中会有部分溶剂以气体（VOC）形态挥发到大气中，此类VOC在产品中表现为起稀释作用的低黏液体闪点低且易燃，吸入较多量的溶剂油气，对人体生理组织，包括神经系统、呼吸系统、造血系统等均有不同程度的影响。 2生产中相对黏度波动的影响因素探讨 2.1含水量的影响 在实验室中，其他条件不变的前提下，合成前混合料（主要为聚醚、填料及增塑剂）的含水量越高，则合成后的聚氨酯防水涂料黏度越大。这是因为水优先与异氰酸酯反应，使得配方中的—NCO/—OH（R值）降低，生成的预聚体分子量增大。实际生产中的情况较为复杂。以2017年5—8月生产的单组分聚氨酯防水涂料黏度与含水量的实测值为例，混合料含水量在满足工艺要求的前提下，与成品相对黏度没有明显的线性关系，并且有相对黏度骤增的个例出现。仅考虑混合料含水量是无法解释的。 2.2合成前期