预应力混凝土转体桥综合施工技术.pptxVIP

预应力混凝土转体桥综合施工技术 创新实干 奋斗担当目 录Contents 立项背景和总体思路第一部分 经济社会效益及对企业技术进步的影响第五部分第二部分第三部分 指标先进性和实施效果 关键技术和创新成果 知识产权和第三方评价 第四部分第一部分立项背景和总体思路第一部分 立项背景和总体思路1.1立项背景 社会背景 目前，转体施工在我国工程建设中具有广阔的应用前景，但针对大跨宽幅超重桥梁对新型转体装置关键技术、转体施工工艺、转体施工安全动态监控等方面的综合施工技术研究较少，不利于转体桥施工的推广应用。上跨京九铁路转体桥通车鸟瞰图 在项目管理中，其核心在于增强自主创新能力，积极主动地创新运用新技术、新工艺，通过系统的思维模式，规范的操作方式实施科学管理，加强管理创新和技术创新，提高从业人员素质，从而促进企业规范化、科学化、精细化，不断提升企业的综合竞争力，进而树立良好的社会形象，同时也派生更大的社会效益、环境效益，最终形成企业的综合效益，促进整个建筑业的良性发展，形成合力助推国家“十四五”规划落地。第一部分 立项背景和总体思路1.1立项背景 工程简介 本综合施工技术的依托项目为上跨京九铁路立交桥，隶属于董家口至梁山公路宁阳至梁山段，起自泰安市宁阳县境内京台高速，经泰安市宁阳县、东平县及济宁市汶上县，在梁山县境内到达终点，接河南台辉高速公路，是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横四”线的一部分。 上跨京九铁路立交桥设计为2×75m T型刚构预应力混凝土箱梁结构，桥面宽度32.7m，采用支架现浇+转体法施工，转体长度为（70+70）m，转体角度78.6o，转体总重2.2万吨。 该董梁公路宁梁段工程由山东高速集团有限公司与中国建筑第八工程局有限公司共同投资建设运营，中国建筑第八工程局有限公司施工一合同段，施工总里程88km，工程造价44.4亿。上跨京九铁路转体桥顺利转体第一部分 立项背景和总体思路1.2开发思路和技术路线开发思路第一部分 立项背景和总体思路1.2开发思路和技术路线基于新型转体装置为核心模块的转体系统研究，主要方向为转体支座优化、安装及控制技术基于新型转体装置的转体姿态控制研究，主要方向为智能动态自纠偏施工技术研究技术路线转体桥大体积混凝土结构水化热分析及智能温控系统研究转体施工安全动态监测与控制技术研究第二部分关键技术和创新成果第二部分 关键技术和创新成果2.1工程技术难点转体系统承受荷载大，牵引系统启动瞬间力值大，传统牵引索锚固方式施工难度大，不利于受力传递，影响牵引力稳定输出。工程技术难点转体自重大，转体系统装配误差，均易引起转体过程产生不平衡力矩，传统转体系统不能调整姿态，撑脚与接触滑道存在卡塞风险，转体天窗时间短，转体风险高。转体桥大体积混凝土结构温控同步控制效果，将影响转体系统的耐久性和整体性，是转体桥施工的难点。转体过程控制是整个转体桥的关键工作，转体牵引拽拉、转体速度、转体姿态及防过等技术，均为转体施工技术的制约点和安全动态监控的难点。第二部分 关键技术和创新成果2.2 五项关键技术科技馆关键技术组成01转体结构设计及优化研究02转体姿态自动纠偏技术03转体支座装配及转体控制技术04基于智能温控系统的大体积混凝土施工技术050504转体施工安全动态监测及控制技术第二部分 关键技术和创新成果2.3.11、技术难点 传统牵引系统设计中，牵引锚固长度与转体重量成正比，过大的锚固长度施工不便，对转体系统内部应力分配存在一定影响，影响结构整体性。创新成果一：转体结构设计及优化研究2、创新点-牵引系统耳板锚固优化研制自带牵引锚固耳板的转体支座，优化转体系统牵引设计，提升转盘系统的整体性、安全性。转体支座增设牵引耳板示意图增设牵引耳板转体系统结构应力云图第二部分 关键技术和创新成果2.3.21、技术难点 随着结构自重的加大，极易引起转体环节产生不平衡力矩，传统转体系统无法实现对桥梁转体姿态的自动调整，转体过程倾覆风险高，影响转体平稳实施。创新成果二：转体姿态自动纠偏技术2、创新点-自纠偏滚轮式撑脚 研发自纠偏滚轮式撑脚，并作为转体姿态自动纠偏系统的核心结构，改进了转体施工工艺，可以化解倾覆风险，实现转体姿态自调整，提升转体系统的安全储备。传统撑脚与新式撑脚改进示意图新式撑脚结构应力云图第二部分 关键技术和创新成果2.3.31、技术难点 作为转体系统的核心装置，转体支座体积大，自重大，其装配精度和施工质量将直接影响后续转体施工。转体过程中确保牵引力与转体速度匹配，有效掌控转体姿态及转体防过等技术，是转体施工的关键，更是转体施工的难点。创新成果三：转体支座装配及转体控制技术2、创新点-转体支座快速装配化及转体过程智能控制 研制支座专用托架可有效防止支座安装前受损，制作一种定位托撑装置，保证安装的效