客运专线道岔的制造.pptxVIP

客运专线道岔的制造第1页/共144页 国产大号码道岔几何参数第2页/共144页 国产大号码道岔质量（吨）第3页/共144页 目前完成试制的主要产品有：250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔，350km/h客运专线60kg/m钢轨18号、42号单开道岔，其中250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔已成功运用于我国铁路第六次大提速中，350km/h客运专线60kg/m钢轨42号单开道岔已完成了尖轨、心轨的转换及伸缩卡阻等相关试验，350km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔已进入首组试制阶段。 二、道岔零部件制造 客运专线道岔因其高平顺性要求，结构设计与既有道岔有第4页/共144页 较大的不同，零部件加工精度要求高，其技术及制造难度大。为确保试制工作顺利进行，在前期首组250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔试制时，进行了一系列重点工艺试验研究，制定了道岔制造技术条件、加工工艺方案、吊装、运输方案等，并完成了主要工件加工用工装的设计制造和工艺文件的编制。 1.技术文件的准备 结合公司生产实际和工艺设备情况，对产品设计图进行了工艺性审查后，为确保道岔零部件在制造的每一过程中，都有第5页/共144页 技术文件作指导，编制了工艺方案报告、工艺路线、机械加工工艺过程卡片、主要零部件加工工序卡片、转辙器及可动心轨辙叉组装工序卡片等10余种指导文件及有关技术条件等技术工艺管理文件。 2.工装的设计制造及加工刀具的准备 根据工艺方案报告的要求，新设计锻压、顶弯、号孔、机加工、检测、组装、垫板焊接等模具、工装样板20余（套）。为提高主要零部件的加工精度及生产效率，针对钢轨件原材料 第6页/共144页 的机加工性能特点，在试制前期，设计制造了专用刀具，并进行了相应的加工工艺试验，基本实现了道岔零部件的全部数控加工，确保产品加工精度满足标准规定的要求。 3.工艺试验 为确保高质量道岔产品的试制要求，对关键工序及关键零部件生产加工合理可行的工艺方案及工艺参数进行了下列工艺试验，取得了理想的效果，并应用于此次产品的试制实践中。 第7页/共144页 60D40钢轨跟端压型工艺试验特种断面翼轨插入段机加工工艺试验零部件标识、标记工艺试验垫板焊接变形及调直工艺试验钢轨调直工艺试验尖轨不足位移试验通过以上工艺试验，确定的工艺参数和工艺方法合理第8页/共144页 可行，达到了预期的目的。 4.关键工序、关键零部件工艺攻关及验证 在首组250km/h客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔的试制中，主要解决了以下关键技术课题： （1）60D40钢轨跟端压型工艺 客运专线道岔尖轨、心轨均采用60D40钢轨制造，60D40钢轨的跟端压型是道岔制造的关键技术之一。60D40钢轨的断面面积与60kg/m标准断面钢轨相差很小，面积之比仅为1：1.06，加之要求锻压段要预留加工余量，工艺难度极大。经过精心设计模具和工艺试验 ，优化锻压工艺方第9页/共144页 案，成功开发了1套60D40轨跟端压型模具，模具采用活动组合式结构。设计时，充分考虑到客专道岔钢轨锻压成型段要进行无损检测而预留机械加工余量或打磨抛光余量等因素，新设计模具能确保锻压成型的标准轨金属量富有、饱满。经过反复多次的试验和钢轨加热温度的调整及模具改进，形成了轨底擀压、在5000t热模锻压力机上热锻压成型的工艺方法，该方法满足了客专道岔用60D40钢轨跟端成型的技术要求。 第10页/共144页 （2）钢轨件的机械加工 客专道岔钢轨件的各部位加工精度要求很高，按照制造标准要求，钢轨件加工后要求直线度达到2mm/m，钻孔的位置公差仅0.5mm，原有的工艺不能满足要求。为了使钢轨轨顶帽型与标准帽型更吻合，通过分析60kg/m钢轨、60D40钢轨工作边、轨顶面直线度调直工艺试验结果，改进了轨顶铣刀，并且采用轨头两侧都加工的工艺。为了保证轨件钻孔精度，在现有设备的基础上，经过多次工艺试验，采取了数控第11页/共144页 铣床钻孔的方式，并制造了专用的40m钢轨质量检测平台，保证了钢轨件机械加工质量，满足了设计要求。 （3）钢轨调直工艺攻关 按照客专道岔制造标准要求，钢轨件直线度的控制是本次客专道岔制造的又一工艺难点，通过对60kg/m钢轨、60D40钢轨工作边、轨顶面直线度调直工艺试验结果的分析，制定了“先粗调后精调；先顶面后工作边；最后局部调修”的工艺方案，并制造了专用的40m钢轨质量检测平台，以保证钢轨件的质量。第12页/共144页 （4）特种断面翼轨插入段机加工 特种断面翼轨插入段，是工电接合