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普通单开道岔养护维修作业第1页/共52页 2023/5/182．基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：(1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。（现场观看）(2)基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。60kg／m及以上钢轨，在容许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过10mm，在其他站线上超过11mm。(3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时（钢轨轻伤标准见《修规》第3.4.3条）。下页第2页/共52页 2023/5/183．辙叉及零件有下列情况时，应及时修理或更换：辙叉达到重伤时应立即更换（辙叉重伤标准见《修规》第3.9.11条）。(2)道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条螺栓缺少或折断时，道岔应停止使用。(3)间隔铁的螺栓，折断或缺少时，必须立即更换或补充。(4)各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。下页第3页/共52页 2023/5/18(5)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。(6)轨撑损坏、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。(7)护轨垫板折损。(8)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。(9)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。(10)其他各种零件损坏、变形或作用不良时，应及时更换或修理。返回第4页/共52页 2023/5/18（二）道岔主要病害产生的原因分析 1、道岔水平和前后高低不良的原因分析 影响道岔水平变化的主要因素有如下几点：(1)由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致；(2)木岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落；(3)错开铺设的钢轨接头，易造成水平不良；(4)钢轨垂直磨耗不均匀，造成水平不良；(5)作业不当，造成水平不良；在养护作业中，往往由于起道和捣固方法不当，造成水平超限；另外在维修道岔时，没能根据道岔两方向的行车密度、道岔的不同部位，采取不同的起道、捣固形式。下页返回第5页/共52页 2023/5/182、道岔方向不良的原因分析主要原因有以下几种： (1)道岔前后衔接不良造成方向不顺铺设或更换道岔的位置不正，是方向不顺的重要原因。拨道不当，顾此失彼，只从一端看道，不顾两端，只顾主线，不顾侧线等等，都会造成道岔与线路、道岔与道岔衔接不好。(2)道岔前后线路爬行线路爬行使道岔前后线路改变方向，有时还会将道岔拉长或挤缩，使方向无法保持。下页第6页/共52页 2023/5/18(3)基本轨横移，造成方向不良由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。“三道缝”指：基本轨与滑床台边缘有缝隙、基本轨外侧轨颏及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙、轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙，则如图所示。下页第7页/共52页 2023/5/18(4)基本轨曲折点不当或曲折量不足，造成方向不良 基本轨曲折不当会形成“三道弯”，即基本轨前端接头向外支嘴，尖轨尖端处向里弯，尖轨竖切起点处基本轨向外鼓。（5）辙叉位置不正，与前后钢轨连接方向不顺。（6）尖轨本身方向不良，连接杆与顶铁尺寸不符。(7)其他原因其他如轨距递减不当、钢轨硬弯、路基排水不良、翻浆冒泥等，都是造成方向不良的原因。下页第8页/共52页 2023/5/183、转辙器部分尖轨跳动、与基本轨不密贴、与滑床板不密贴及磨耗轧伤的病害原因分析（1）尖轨跳动①尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，尖轨跟端螺栓松动，均会加大过车时的冲击力。②尖轨跟端凸台脱落串出或震裂压塌，使尖轨跟端悬空。③尖轨拱腰，尖轨与滑床板不密贴，车来压下去，车过跳起来。尖轨拱腰产生的原因，主要是尖轨跟端养护不好，形成低接头后长期不予整治。此外，尖轨竖切部分由于配件影响，枕下也不易捣实。尖轨跟端低接头和尖轨尖端处捣固不实，经列车长期碾压，造成尖轨拱腰。下页第9页/共52页 2023/5/18（2）尖轨与基本轨不密贴①尖轨变形或基本轨方向不顺直，基本轨或尖轨有肥边，造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴。②道岔拉杆尺寸、转辙电动机动程与尖轨尖端开口不配合。③尖轨接头铁与道岔连接杆互相扭劲，压歪尖轨，使尖轨头部与基本轨离缝。④尖轨顶铁过长。⑤曲股基本轨弯折点位置不对或弯折量不当。⑥道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点相错。⑦两基本轨的距离不标准，基本轨横移方向不直，轨距递减不均匀，尖轨跟端轮缘槽尺寸过大等，都可能造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴。下页第10页/共52页