高中地理教学课件：第4章 交通运输布局与区域发展 章末整合提升.pptx

第四章;章末整合提升;1．汽车站区位因素分析;结合北京市主要长途汽车站的分布图，分析汽车站的区位条件，如下表所示。;区位;2.港口区位因素的分析 ;举例：分析瓜德尔港的优势区位因素如下。;3.航空港区位因素分析 ;举例：首都第二国际机场——北京大兴国际机场的选址条件分析如下。; (2020·济南高一期末)下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。读图回答(1)～(2)题。;(1)位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是(　　) A．避免交通拥堵 B．展现城市文化 C．分散人流车流 D．减少交通事故 (2)位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是 (　　) ①位于路口附近 　　　 ②广告宣传需要 ③客流量非常大 　　　 ④减轻运输压力 A．①② B．②③ C．①③ D．③④;[解析]　第(1)题，如果将不在同一侧的公交站牌并排布局，会使几路公交车的旅客在一站点同时上下车，造成交通拥挤堵塞，因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。第(2)题，位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近，在此上下车的客流量非常大，为了满足旅客的需要而设得较近。如果是为了广告宣传需要，也不需要将站点放在一起，而且这样会造成交通拥堵，加大运输压力。;1．下图是东亚某沿海地区示意图，图中乙是传统港口城市，丙是新建港口城市。读图完成下列问题。;(1)指出制约乙城港口进一步发展的自然原因。 (2)丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市，其港口发展的主要优势条件有哪些？ (3)A线和B线是连接甲城和丁城的公路选线方案。较合理的是哪条线？简述你的理由。 [答案]　(1)水位较浅，大型船舶容易搁浅；位于河口，泥沙易淤积，清淤成本高。 (2)水位深，有铁路通过，可深入内陆。 (3)B线。理由：地形起伏和缓，工程量小。;[解析]　第(1)题，读图可知，乙城港口水位较浅，且位于河口，泥沙容易淤积。第(2)题，丙城港口水位较深，同时有铁路经过。第(3)题，A线经过山脊，沿线地形起伏大；B线沿线地势平坦，工程量小。;;因素;因素;因素; 高铁的开通对城镇产业布局具有一定的影响???下表为高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比)。据此完成(1)～(2)题。;行业;(1)高铁开通后，对核心区拉动作用最大的企业是 (　　) A．房地产业 B．商务服务业 C．交通运输业 D．居民服务业 (2)高铁开通后，站区批发和零售业变化的主要原因是 (　　) A．地租增加 B．人口增长 C．人工成本增加 D．交通条件改善;[解析]　第(1)题，根据题意，读表可知，高铁开通后，核心区商务服务业新增企业比重由0上升到50，为八个行业中上升最大的行业。故高铁开通后，对核心区拉动作用最大的企业是商务服务业，B正确。第(2)题，读表可知，高铁开通后站区批发和零售业比重下降，这主要是因为批发零售业占地面积较大，而高铁开通后地租上涨，批发零售业地租成本上升，需要重新进行区位选择，故A正确；人口增长、交通条件改善对批发和零售业是有利条件，不会导致站区批发和零售业比重下降，B、D错误；高铁开通后，对人工成本影响不大，故C错误。;2．下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图，据此完成(1)～(2)题。;(1)高铁建设对城市发展的主要影响表现在 (　　) A．城市间的距离缩短 B．城市内部时间距离缩短 C．城市服务范围扩大 D．城市内部交通更加拥堵 (2)由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是 (　　) A．甲城 B．乙城 C．丙城 D．丁城;[解析]　第(1)题，高铁建成后，使周边地区到达城镇的时间缩短，则城镇对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大。第(2)题，图中乙、丁居于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城。图中又显示乙城所在区域城市之间及乙城与周边城市之间计划建设更多便捷的城际轨道交通，说明更有可能发展为区域核心城市。故选B。;(2020·7月浙江地理)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。据此完成1～2题。;1．与市内地铁相比，市郊铁路通常 (　　) A．修建在地上 B．日客运总量大 C．发车频次高 D．站点间距离小 2．市郊铁路的建设，使核心城市 (　　) A．与外围城镇间经济分工弱化 B．与外围城镇间空间距离缩短 C．以扩散为主转向以集聚为主 D．高等级商业的服务范围扩大;[解析]　第1题，与市内地铁相比，市郊铁路途经地多为农村，征地、拆迁成本低，可不采用造价高的地铁而修建在地上；与市内地铁相比，市郊铁路客流量小，发车频次低，站点间距