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浅埋暗挖地铁施工技术的实证研究和创新探究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：浅埋暗挖地铁施工技术浅谈 2 1、工程概述 2 1.1工程概况 2 1.2工程环境 3 1.3工程特点 3 2、三导洞PBA工法的原理及施工流程 4 2.1三导洞PBA工法原理 4 2.2四导洞PBA法施工流程 4 2.3三导洞PBA工法特点 6 3、主要技术措施 7 4、结语 7 文2：地铁施工技术之我见 8 一、地铁施工技术方法介绍 8 二、工程实例 9 三、选用施工技术方法和应注意的问题 9 结论 12 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 浅埋暗挖地铁施工技术的实证研究和创新探究 文章简要： 本论文旨在浅谈浅埋暗挖地铁施工技术。作为城市轨道交通建设的重要组成部分，地铁施工技术的不断发展和创新能够有效缩短工期、降低成本，并提高工程质量。本文通过文献综述和实证分析，介绍了浅埋暗挖地铁施工技术的基本原理和现状，并详细探讨了相关的施工方法，包括隧道开挖、涵洞建造等方面，并提供相应的案例分析。同时，本文还阐述了应用过程中可能存在的问题和挑战，例如安全风险、环境保护等，并提出相应的对策。最后，文章总结了浅埋暗挖地铁施工技术的意义和展望，呼吁相关从业者加强对该领域的关注和研究。通过浅谈浅埋暗挖地铁施工技术，本文旨在为相关从业者提供一些科学合理的方法和思路，促进地铁施工技术的优化和创新发展。 文1：浅埋暗挖地铁施工技术浅谈 1、工程概述 1.1工程概况 哈尔滨地铁2号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南的骨干线路，也是哈尔滨第一条连接松花江两岸的地铁线路。北起呼兰区松北大学城，终于香坊区气象台站，线路串联呼兰、松北、道里、南岗、香坊五区。线路全长28.6正线公里，均为地下线路，共设置19座车站，18个区间。与既有地铁1号线连接换乘，同时和在建与即将建设的地铁3号线、4号线、5号线形成换乘，从而形成地铁网状线路，为哈尔滨人民出行带来极大的便利。 南直路站属于哈尔滨地铁2号线的中间站，车站位于南直路与珠江路“十”字交叉口，沿珠江路东西方向布站，车站大致呈西北东。站址西南侧为明珠公寓，西北侧为珠江嘉园小区，东北侧为鑫博集团、富豪名车、珠江俊景小区（高层），东南侧为公滨城市花园小区。 南直路站定为明暗挖结构双层岛式车站，其中下穿南直立交桥引桥段采用三导洞PBA法施工，车站东南侧接农业大学站~南直路站区间，区间为盾构法施工；车站西北侧接南直路站~珠江路站区间，区间采用盾构法施工。车站暗挖段设计里程为SK25+455.854～SK25+518.054，有效站台中心里程为SK25+486.954，暗挖段全长62.2m，宽19.9m，岛式站台宽11m，有效站台中心里程处车站拱顶覆土5.5m。 1.2工程环境 南直路暗挖段站位于南直立交桥引桥下方，周边建筑物主要为住宅楼与办公楼，均离车站结构较近（10～15m），受地铁施工影响较大。南直立交桥引桥是哈尔滨市主干道，且连接二环桥，为双向八车道，现状交通非常繁忙。车站所处位置附近管线较多，包括热力、给水、排水、燃气等地下管线，其中对车站主体影响较大的控制性管线主要有：2条排水管线（沿车站纵向垂直下穿φ800给水管）、φ219热力管×2，φ500给水管，1条燃气管。地下管线错综复杂，且埋深较浅，对沉降要求极高。 1.3工程特点 （1）周边环境复杂，地段位于哈尔滨主干道，地面交通繁忙，紧邻高层、企事业单位及大型4S店，环境保护及文明施工标准要求高。 （2）车站地下管线众多，在施工期间，要保证其沉降和隆起在允许范围内。车站顶污水管可能渗漏造成土体软化，施工时应备有改良软化土体的措施。 （3）车站结构拱部在粉质粘土，施工风险大，一旦出现问题，引起路面塌陷，交通瘫痪，政治影响大。 （4）地下水位在结构中板位置，必须进行开放性降水，降水难度大，周期长，暗挖施工难度较大，且存在安全隐患。 2、三导洞PBA工法的原理及施工流程 2.1三导洞PBA工法原理 图1南直路站暗挖段主体剖面图 PBA法施工是地下框架结构盖挖逆做法与暗挖法的结合体，通过明挖段水平施做三个小导洞，待三个小导洞完全贯通后，在两个边导洞内施做围护结构边桩及桩顶冠梁，在中导洞内施做中柱桩基及钢管柱，完成中柱后施做顶拱纵梁，然后在桩顶冠梁与边导洞另侧预留连接件形成初支扣拱，并回填混凝土。再开挖导洞之间的洞间土，架立顶部格栅，喷射混凝土，铺设防水层，以“交替、穿插”的施工原则施做扣拱二衬，此时上部上荷载通过拱形结构传递到桩顶冠梁和顶纵梁上，再通过边桩和钢管柱桩基传递到下部地层。边桩