官洲河特大桥实施性施工组织设计.pdfVIP

—概述 1 .工程概况 广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城 高速公路南环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网 络的重要组成部分。官洲河特大桥是广州南部地区快速路的重点桥梁工程, 起讫里程为K2+839〜K3+764. 102,全长925. 102米，跨官洲河（小洲）水道, 位于小洲村瀛洲 态公园以南，南接新造岛北新造立交。 官洲河特大桥采用双向八车道，桥面全宽34米，净宽31米，车道组成: （0. 5+0. 5+2x3. 75+2X3. 5+0. 5+0. 5+1.0+0. 5+0. 5+2x3. 5+2x3. 75+0. 5+0. 5）米。桥梁 孔跨布置为5X40+ （98+180+98） +4X42. 2755+6x30米，跨越官洲河（小 洲）水道主桥采用（98+180+98）米现浇预应力舲连续刚构，梁体为单箱单 室变截面预应力混凝土结构，预应力采用三向预应力体系；主桥半幅桥主墩 采用双薄壁矩形实体墩、墩梁固结体系，桥墩高度为21. 5米，墩厚1.8米, 墩宽8. 5米；边墩采用双柱式桥墩，墩径为62. 2米。半幅桥主墩基础为承 台群桩基础，承台平面尺寸15.4（横）X14.4（纵）米，厚5米；每个承台基 础采用9根6 2. 5米嵌岩柱桩。边墩每柱下采用2根6 2. 0米嵌岩柱桩。全 桥共设置一个通航孔，桥上无人行道。 为使桥型美观过渡，主桥两侧分别采用40叭42. 276m预应力T形梁过 渡，其余孔跨均采用301n预应力箱梁。引桥桥墩采用双柱式桥墩，桩基础。 30m箱梁下部墩柱，柱径采用1.6米，桩径采用1.8m； 40m、42. 276mT形梁 下部墩柱，柱径采用2. 0m,桩径采用2. 5米。桩基顶设置横系梁连结。 2 .施工环境条件 2.1 当地自然条件、气象情况 本段工程位于南亚热带季风气候区，春秋风和 日丽，夏炎冬暖，降水丰 沛，日照充足，在季风环流控制下，每年4〜8月，受海洋气流影响，气候 炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月，受大陆冷高压影响，气 候干燥，降水较少，多偏北风。每年5〜10月，多热带气旋，中心最大风力 处达12级及以上，形成台风，侵袭广州。据广州市历年统计资料显示，年 平均气温21. 9T,极端最高气温38. 7T,最低气温O.CTC；年平均降水量 1696. 5mm,最大降水量2864. 7mm,最小降水量1113. 2mm,日最大降水量 284. 9mm；年平均风速1.9m/s,极大风速35. 4m/s；年平均影响广州的热带 气旋3. 2个，年平均气压1012. 3hPa；年平均相对湿度77%。 2.2 地形、地貌情况和地质、水文情况 段内地形平坦，地势开阔，为海陆交互相三角洲地貌，最低点为官洲河 河床，绝对高程-6. 6m,相对高差一般2〜5m。本标段起点端为瀛洲 态公 园，施工时对周围环境采取环保措施。 本段内覆盖层为第四系坡残积、冲洪积及三角洲海相沉积层，厚14. 30〜 23. 20m,主要有粘土、软土及砂土；下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩，全、 强风化带（W4+3）厚1.30〜25. 9m,差异风化严重，泥岩质软，遇水易软化; 北亭断层从官洲河桥址区K2+260附近斜交通过，本标段线位与北亭断层并 行，受构造影响，岩体一般较破碎，工程地质条件一般。 段内特殊地质有软土，基本上呈连续分布，主要有淤泥、淤泥质粘土、 淤泥质亚砂土，呈流塑〜软塑状，含腐植质，埋深。〜7m,厚度0〜H.8m； 不良地质为液化砂土，主要有粉细砂、中粗、砾砂，多呈透镜体状分布， 分布不均一，埋深0〜6m,厚度0〜10m。特殊地质与不良地质情况均对桩 基施工有一定影响。 段内官洲河为国家级通行海轮的内河航道。通航控制船型为2000t,通 航水位为7.38m。官洲河水面宽约330m,地表水发育，水量非常丰沛，由 于受季节影响水位亦有变化，雨季时水深，旱季时水浅，不影响通航，一 般6〜8月为丰水期，12、1、2月为枯水期。 地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要埋藏于 第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，地下水位一般。〜4%基岩裂隙水受 各种因素影响埋藏较深，水量较贫乏。 经取样调查试验，河水无腐蚀性，地下水一般为分解类中等酸型腐蚀、 中等碳酸型腐蚀。 2. 3施工环