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挡土墙标准图发布会;;;一、计算理论及模型;计算墙高H：0.75m~8m。防撞墙墙顶宽40cm，非防撞墙墙顶宽30cm。墙身分为直墙背和坡墙背2种情况，直墙背用于2米以下的墙,墙身厚度为40cm。坡墙背适用于所有高度，墙身在50cm以下按1：0.08坡度变厚度。基础为平基础带凸榫。基础采用C30砼，墙身采用C35砼。墙后路基层厚50cm，r=20KN/m3；填土r=19KN/m3，内摩擦角35o。基底土分粘土和砂卵石2种情况，粘土最大基底承载力为150KPa，其与基础的摩擦系数μ=0.3；砂卵石最大基底承载力为250KPa，其与基础的摩擦系数μ=0.4。挡土墙分段长度8m。计算土侧压力、汽车轮载、汽车附加荷载、撞击荷载，并按新规范组合。墙身配筋按极限状态法，基础稳定按容许应力法。;计算墙高H：1m~8m。防撞墙墙顶宽68cm，非防撞墙墙顶宽42cm。墙身断面为T形：墙面板宽度为2m，厚度为25cm；肋板在路面50cm以下按1：0.16坡度变高，肋板宽度根据肋板内只布置一排受拉主筋来选取，肋板宽度按墙高的不同，取36~92cm。基础为平基础，带凸榫。基础采用C30砼，墙身采用C35砼。墙后路基层厚50cm，r=20KN/m3；填土r=19KN/m3，内摩擦角35o。基底土分粘土和砂卵石2种情况，粘土最大基底承载力为150KPa，其与基础的摩擦系数μ=0.3；砂卵石最大基底承载力为250KPa，其与基础的摩擦系数μ=0.4。挡土墙分段长度8m。计算土侧压力、汽车轮载、汽车附加荷载、撞击荷载，并按新规范组合。 墙身配筋按极限状态法，基础稳定按容许应力法。 ;1、撞击力产生的弯矩比其他荷载产生的要大很多，对于防撞挡土墙撞击控制受力。 2、基础抗滑、抗倾覆稳定系数依据《路基设计规范》P37 表5.4.3-3 的规定。KC=1.3 KO=1.5(地震、撞击减为1.3) 3、基础稳定综合考虑抗滑、抗倾覆、后趾最小应力、前趾最大应力等多种因素，对于某一墙高，总有一项是控制的，一般对于高度小于2米的，由后趾最小应力大于0控制；随墙高增加，依次由抗滑，前趾最大应力控制，抗倾覆一般不控制。高挡土墙由前趾最大应力控制. 4.最终标准图的类型(非、A、SB、SA 每种又分粘土地基和砂卵石地基）;1）事故等级的定义: 一般事故 重大事故 特大事故 2）规范对应的挡土墙情况??? 一般事故或重大事故 单车特大事故或二次重大事故 二次特大事故 挡土墙（路基边坡为0） 2mH4m H4m 特殊位置 特殊位置: 与铁路邻近,并与铁路同高或高于铁路 与高速公路主路邻近,并与高速公路主路同高或高于 (一般很少遇) 注: 路侧有江、湖、河道按”单车特大事故或二次重大事故”情况考虑。 按车速选择防撞等级：（交通安全设施P7 表4.2.1-1) 主要应立足于撞击能来确定等级。;;二、现有挡土墙标准图的使用方法;二、现有挡土墙标准图的使用方法;1） 增加了现浇挡土墙的标准图。 2） 由于防撞等级远大于旧规范，墙身配筋和基础尺寸加大了。 3） 旧规范算墙前被动土压力的系数为1，现改为0.3，因此原图的抗滑稳定系数就不足1.3，原图不安全。新图的基础尺寸相应加大。 4） 由于受力不同，装配式挡土墙墙面板的扶壁尺寸变大了，钢筋增多了。不同等级尺寸均不同，预制时应注意，不能混用。模板也变了。 ;1） 分段长度必须大于8米。 2） 基底承载力见“尺寸一览表”，基底地基一定要满足该项应力。不满足就要地基处理。 3） 现浇挡土墙每4米设一道诱导缝，要在纵段上反映出来。诱导缝设在墙身上，不能进入基础。诱导缝深度为墙身的1/3，相应面层钢筋断开。 4） 纵段图上要加上地勘，以反映持力层位置和换填深度及范围。 5） 装配式挡土墙：墙面板预制时钢筋定位准确，表面无蜂窝麻面。墙底钢板顶到底，墙底与墙面垂直。安装时：墙面板与基础相接处要水平，并于基础预埋钢板顶同高，以便于安装。不水平可以用C40环氧砂浆找平。 6） 墙面板于基础的焊缝用与焊板相对应的焊材，焊缝满足设计值，并焊接牢固。焊缝是装配式挡土墙受力的重要部分，不是可有可无的，一定要保证质量。 7） 墙背填土：砂性土是为了便于排水，防止冻胀。 8) 标准图中所给的地袱图仅适用于金属栏杆中的一种，具体地袱尺寸应根据栏杆尺寸确定。 ;三、地基处理;1、应力选取:满足“一览表”中的值。 2、换填原则:填土不能作为持力层,换填最经济,从基础底面深度可达3~4米，换到可靠的持力层。 3、换填材料：级配砂砾，级配碎石。密实度与强度有关，强度又要满足设计值。密实度与强度关系见《桥涵地基规范》P2