靠离泊的准备和操纵要领案例辅助.ppt

进港时的减速过程 一、进港时船速的控制 主机转速由海上常用转速变换为港内转速，对应的船速由 “海上船速(sea speed)”改换为“港内船速(harbour speed)”或 操纵船速(maneuvering speed) 1.进港时的减速过程 1）船舶减速 一般货船：距离泊位5nm，到达泊位需时30min 大型集装箱船：距离泊位10nm，到达泊位需时1h 超大型油轮：减速时间较其他船舶要早（惯性大，主机功率低） 进港时的减速过程 2）减速过程中的舵效 随着船速的降低，舵效将会变得越来越差 控向手段不同，其保持舵效的速度域也不同 自动舵——8节以上 手操舵——2~4节 侧推器——4节以下 接、送引航员时的操船方法 1.引航员登离船装置 驾驶员进行监督指导 驾驶员护送引航员 2m ≤垂直长度≤9ｍ，超过9ｍ应结合舷梯或机械式引航员升降机； 舷梯的倾斜角度不超过55 度； 两根扶手绳，直径不应小于28mm；带有自亮灯的救生圈；撇缆； 适当照明。 2.接送引航员的操纵方法和注意事项 查阅《进港指南》； VHF与引航站联系，控制ETA； 引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照明灯（夜间）； 悬挂或显示有关的信号（H）； 必要时显示合适灯号或鸣放合适的声号供引航船识别 加强了望，注意避让、备锚、加派了头等。 靠泊准备工作 准备工作 掌握港口与码头信息 掌握本船情况 制定靠泊操纵计