道路系统的规划.pptxVIP

第1页/共91页道路系统的规划第2页/共91页一、城市干道网的类型从国内外城市形成与发展的实践中 , 可以把常用的干道网平面几何图形归纳为五种图式 : 放射环式、棋盘式、自由式、混合式、组团式。前三种为基本类型。混合式是由两种或三种基本图式综合而成的系统 ； 组团式是由多中心的路网系统组合而成 。 每个组团的路网图式可以是前四种中的某一种。第3页/共91页（一） 放射环式放射环式路网图式：由放射干道和环形干道组成 , 通常均由旧城中心区逐渐向外发展 , 向四周引出放射道 , 而内环干道则沿着拆除的城墙要塞旧址形成。第4页/共91页1 形成：随着城市发展的进程逐渐形成中环、外环干道等组成连接中心区、 新发展区以及与对外公路相贯通的干道系统。环形干道可以是全环、半环或多边折线形；放射干道可以由内环干道放射 , 也可以从二环或三环干道放射 , 大多宜顺应地形和现状发展建设而成。第5页/共91页2 适用：放射环式便于市中心与外围市区和郊区的直捷快速联系 , 常用于特大城市的快速道路系统。为避免市中心地区交通负荷的过分集中 , 放射干道不宜均通至内环 , 以严禁过境 交通进入市区。对于特大城市 , 宜设置两个、 甚至两个以上的辅中心区。第6页/共91页( 二 ) 方格式 ( 图 1-8-2)方格式路网又称棋盘式 , 是最常见的道路系统类型 , 适用于地形平坦的城市。第7页/共91页1形成：按此图式 , 在城区相隔一定距离 , 分别设置同向平行和异向垂直的交通干道 , 在主干线之间再布置次要干道 , 从而形成整齐的方格形街坊。第8页/共91页2 特点：这种图式有利于建筑物的布置和识别方向。由于相平行的道路有多条 , 使交通分散、灵活 , 当某条道路受阻或翻建施工时 , 车辆可绕道行驶 , 路程不会增加过多 , 交通组织简单 , 整个系统的通行能力大。第9页/共91页3 缺点：方格式干道系统的缺点是对角线方向交通不便 , 非直线系数达 1.2~1.41 。在流量大的方向 , 如增加对角线道路 , 则可保证重要吸引点之间有便捷的联系 , 但因此形成三角形街坊和复杂的多路交叉口 , 这又将不利于交叉口的交通组织。故一般城市中不宜多设对角线道路。第10页/共91页4 注意：方格式道路系统不宜机械划分方格 , 应结合地形、现状与分区布局进行 , 如应注意与河流的夹角 , 不宜建造过多的斜桥 ; 新规划的方格路网与原有路网形成夹角时 , 应减少或避 免形成K形交叉口 , 以利交通。第11页/共91页5 间距：方格式主干道间距宜为 800~120Om, 由此划分成 “分区 ”, 分区内再布置生活性道路或次要交通干道。一些大城市的旧城区历史遗留的路幅狭窄、密度较大的方格网 , 不能适应现代汽车交通的要求 , 可以组织单向交通 , 以提高道路通行能力。如美国纽约中心区单向交通街道占 80%。第12页/共91页( 三 ) 自由式由于地形起伏变化较大 , 道路网结合自然地形呈不规则形状。第13页/共91页我国山城重庆、青岛、南平和渡口等城市的干道系统均属于自由式 ( 图 1-8-3), 其道路沿山麓或河岸布置。如青岛市 , 是依山临海的港口城市 , 城市布局顺胶州湾沿岸延伸成带状 ; 特点：干道顺地形自由延伸 , 内部街道呈不规则的方格或三角、五角形。缺点：非直线系数较大、街坊不规则。第14页/共91页( 四 ) 混合式 混合式：是由放射式、方格网式和自有式三种基本图式组成的道路系统。这种类型大多是受历史原因逐段发展形成的 , 有的在旧市区方格网式的基础上再分期修建放射干道和环形干道 ( 由折线组成 ); 也有的是原有中心区呈放射环式 , 而在新建各区或环内加方格网式道 路 , 如圣彼得堡。我国大中城市 , 如北京、上海、南京、合肥均属这种类型。P206图 18-2 为北京混合式干道系统示意图。北京市中心是典型的方格式街道系统。第15页/共91页第16页/共91页我国共有 666 个城市 , 城市用地大多为集中式布局 , 单中心团状占 62%, 带状城市占 10%, 卫星式城市占 18%, 多中心组团式城市占 10% 。由于我国人口众多 , 土地紧张 , 所以 大多数城市的布局形式是单中心。大中城市规划的模式是以市中心、区中心、居住区中心、 小区中心的分级结构所组成 ; 对于大城市 , 宜从单一中心向多中心发展 , 以适应限制中心区 交通的战略 , 减少不必要的穿越中心的交通量。网络形式基本为方格式 , 大城市和特大城市 可加环形辐射状 , 以使交通网络体系有利于解决市中心与各周围综合单元及对外交通的便捷联系。第17页/共91页二、城市路网规划的技术指标( 一 ) 非直线系数非直线系数系指道路起迄点间实际距离与其空间直线距离之比 , 它是衡量道路便捷程度的一个