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板式换热器在船轮机中的应用探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：板式换热器在船轮机中的应用 2 一、板式热交换器构造及特点 2 二、板式换热器在船舶轮机中的应用 3 2.1针对船舶采用的设备要求结构紧凑和质量小的问题 4 2.2针对冲击性、大倾角摇晃、振动等问题。 4 2.3针对冷却介质是海水，氮离子浓度很高的问题 4 2.4针对传热介质问题 4 2.5价格低廉可操作性强 5 结束语 5 文2：心理学在船舶安全管理中的应用 5 1不利于航行安全的几种心理因素 6 （1）骄傲自满。 6 （2）麻痹、侥幸。 6 （3）紧张、害怕。 6 （5）疲劳、厌倦、烦闷、抑郁。 7 （6）思家盼归。 7 2船员的心理需要 7 3激励理论 9 （1）X理论――Y理论。 9 （3）公平理论。 9 4安全管理办法 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 11 正文 板式换热器在船轮机中的应用探讨 文1：板式换热器在船轮机中的应用 热交换器是船舶轮机中广泛应用的不可缺少的重要设备之一。诸如：主副机滑油冷却器、气缸套淡水、冷却器、燃油加热器、蒸汽凝水器、给水加热器等。常用的形式有管壳式、板式、热管式和转轮式。其中板式换热器是针对传统换热器热交换效率低、设备体积大而笨重的缺点，而开发出的较为新型的一种热交换器目前已在船舶轮机中得到应用，但还不十分普遍。笔者就板式换热器的工作原理、结构特点、设计计算以及管理中的有关问题作一些讨论，而这些对管理好换热器至关重要。 一、板式热交换器构造及特点 工作原理及构造型式。热交换器的原理其实非常简单，基本上都是由许多的通道板和唯一的一片盲板还有端板组成的。而后者是位于热交换器的两端，因此对于热换器的传到以及通道的密封是有非常大的帮助，在这个系统中基本上都是将热空气从一个方向流入到另外一个方面，而通道板就是存在介质的地方，当 空气在而这些介质基本上都是属于散热介质，当热的空气和这些介质进行接触的过程中，就达到了散热的目的，当然这样的设备已经在很多行业中都有非常广泛的使用，不仅仅是在船舶行业。 其常见型式如下 1.1板翅式换热器。它是由许多原件共同组成的，在这些原件中无疑隔板和翅片是最为重要的，是热交换中最为关键的元素。目前在设计的过程中分为两种方式，第一种就是逆流式，第二种就是交叉式。两种方式能够起到的换热效果其实在实际的使用过程中都是近乎相同的，但是需要注意不同情况下使用就会有不同。 1.2平行板式换热器。在这种换热器中主要是由平行的薄板共同组成的结构，对于每一个平板之间都是利用了特殊的封闭材料进行阻隔，保证了热空气和冷空气的交换。只有冷热空气进行有效的交换，才能保证换热的效果，而板式散热器就是能够达到冷热交换的高效率，能够减少交换过程中的热量损失，在现在的船舶中使用的比较广泛，能够达到比较好的使用效果，在未来平行板式换热器也会被更多的使用。 1.3螺旋板式换热器。设计出来的效果是螺旋通道，这种螺旋通道是采用的非常薄的金属板制作而成，而且距离是等距的，这种板式的换热器的优点是表面积大，因此换热的效果非常明显。但是由于比起平行板式热交换器更新，所以使用的也还不是非常多，但是未来的使用空间也是非常大的。值得我们更多地了解和研究。 二、板式换热器在船舶轮机中的应用 热交换器已经是船舶中不可缺少的重要设备之一。比如在主副机滑油冷却器、气缸套淡水冷却器、燃油加热器、蒸汽凝水器、给水加热器等设备中都要用到换热器。船舶特殊的工作环境对换热器的要求非常苛刻，其中特殊环境包括在海面上不稳定等因数，可能遭遇振动、冲击、大角度倾斜及噪音等工况；冷却介质一般是海水，其中含盐浓度大，工作环境湿度高，对板片的腐蚀性很强；船舶本身空间结构很紧凑，对换热器所占的空间和质量更加严格限制。传统的换热器传热介质往往是水，而船舶用换热器传热介质一般是油与水等等。板式换热器的出现有效的解决了很大一部分问题。 2.1针对船舶采用的设备要求结构紧凑和质量小的问题 目前在板式换热器中，已经在船舶轮机使用中普遍认为是和传统的换热器相比，体积上是非常小的。为此采用了有限元分析法，同时为了达到船用设备的要求，根据实际的应力应变分布将板体不必要的部分去掉或减小，并对薄弱部位进行局部加厚。对板体采用整体气割的方法来减小焊接变形对强度的影响，然后再组焊内侧板及面板，然后进行消除残余应力的热处理。这样就能够尽可能的让设备的使用在安装上就更加的节约空间，更多的带来一些好处，也就能够很好的完成换热工作，保证船舶正常使用。 2.2针对冲击性、大倾角摇晃、振动等问题。 采用了板体底端多点固定法，即