机动车底盘的构造及原理.pptx

机动车底盘的构造及原理 1底盘概述 底盘概述 汽车底盘是整个汽车的基体，支承着发动机、车身等各种零部件，同时将发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的意志行驶，加速、减速、转向、制动等。将发动机发出的动力传递给驱动车轮，并实现减速增矩等功能。传动系统包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等。 使行驶的汽车减速以至停车，以及使已停驶的汽车保持不动。 制动系统包括行车制动系统、驻车制动系统。底盘系统一般由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大系统组成。传动系统行驶系统产生驱动力并承受各个方向的力，对全车起支承作用，保证汽车的正常行驶。行驶系统包括车轮与轮胎、车桥、车架、悬架等。转向系统在驾驶员的控制下实现转向；转向系统包括转向操纵机构、转向器、转向传动机构。制动系统 2传动系统 传动系统—离合器的功用与原理 离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间；使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺；限制所传递的转矩，防止传动系过载。由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构，压紧装置(膜片弹簧或螺旋弹簧)将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给变速器。离合器的基本结构 传动系统—离合器的工作过程当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。 当驾驶员踩下踏板时，通过联动件。使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。离合器接合离合器分离汽车起步 传动系统—变速器的功用及类型变速器的功用就是改变传动比实现变速变矩、实现倒车、中断发动机动力。变速器结构图手动变速器- 手动变速器 MT自动变速器- 液力自动变速器 AT- 无极变速器 CVT-电控机械自动变速器 AMT- 双离合器变速器 DCT/DSG变速器类型 传动系统—变速器的结构 手动变速器主要由齿轮机构、同步器及操纵机构三部分组成：齿轮机构：常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩，变速器就是通过主、从动齿轮齿数的不同而实现变速变矩的；同步器：手动变速器在换挡过程中，所选挡位的待啮合齿轮轮齿线速度必须相等(即同步)，以平顺啮合而顺利挂挡，根据结构不同，惯性式同步器可分为锁销式同步器和锁环式同步器；操纵机构：主要作用是操纵变速齿轮换挡，保证准确可靠地使变速器挂入所需要的挡位，并可随时退到空挡。变速器的挡位数是指前进挡位的数目，如５挡变速器表示有５个前进挡位。手动变速器 传动系统—变速器（3）操纵机构除了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作外，还应满足下列要求：防止变速器自行挂挡或挂挡后自行脱挡，并能保持传动齿轮全齿长啮合——自锁装置；防止同时挂入两个挡——互锁装置； 防止误挂入倒挡——倒挡锁。操纵机构的要求 传动系统—变速器（4） 传动系统—变速器（5）通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器ATF油温等参数信号输入电控单元（ECU），ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。电控自动变速器基本原理自动变速器的选挡杆P位：驻车挡，选挡杆置于此位置时，驻车锁止机构将自动变速器输出轴锁止。R位：倒挡，选挡杆置于此位置时，液压系统倒挡油路被接通，驱动轮反转，实现倒向行。N位：空挡，选挡杆置于此位置时，所有机械变速器的齿轮机构空转，不能输出动力。D位：前进挡，选挡杆置于此位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路，行星齿轮变速器在换挡执行元件的控制下得到相应的传动比。 传动系统—万向传动装置万向节和传动轴对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。功用组成 传动系统—主减速器1.