散装液化气体运输.pptx

;;1.液化气的定义 指在常温常压下为气体，通过冷却或在临界温度下加压而变成液态的物质，主要成分是碳氢化合物; 根据《IGC规则》中定义，船运液化气是指温度为37.8℃(即100℉)时，其蒸气绝对压力超过0.28MPa(2.8kg/cm2)的液化气体;2.液化气的分类 1)按液化气的主要成分不同分： ①液化石油气LPG：石油炼制加工产生，主要成分是丙烷(主)、丁烷;②液化天然气LNG：自然界存在的，主要成分是甲烷;③液化化学气LCG：化工厂生产的，主要成分除了碳氢化合物外，还有氧化丙烯和聚氯乙烯单体等；液化化学气的大多数混合物是活性的;2)按液化气的沸点临界温度不同分 ①高沸点液化气：沸点≥-10℃，如丁二烯、丁烷、SO2等 ②中沸点液化气：-55℃≤沸点＜-10℃，且临界温度在45℃以上，如氨、丙烷等 ③低沸点液化气：沸点＜-55℃或临界温度低于45℃，如甲烷、乙烯、氮等；这类物质必须采用低温或低温加压方式储运 ;3.液化气的主要特性 ①易燃易爆性；②毒害性；③腐蚀性；④化学反应性；⑤低温和压力危险性; 散装液化气船的种类 《IGC规则》把从事运输温度37.8℃时，其蒸气绝对压力超过0.28MPa的液体的船舶为液化气船舶;1)根据所装货物的危险程度(从大到小)分为三种类型： ⅠG型、ⅡG/ⅡPG型、ⅢG型船舶;液化气船对双层底和边舱的尺度及液货舱位置的规定船型;2)根据所装运对象被液化的方式分为三种类型 (装载量由小到大) ①压力式液化气船： 常温加压运输 主要运输：液化石油气和氨 其液舱为圆柱型或球型或具有纵隔壁的双圆柱形或三圆柱形;江南造船厂建造的3000m3全压式液化气船;②低温加压式液化气船 · 采用在一定压力下使气体冷却液化，一般设计压力为0.3~0.7Mpa · 冷却温度随运输对象不同而异，较多的是-10℃左右 · 液舱形状有圆柱形、圆锥形、球形和双凸轮形;江南造船厂建造的半冷半压式22,000m3 乙烯液化气船 “NAVIGATOR VENUS”;③低温式液化气船 · 在常压下将气体冷却至其沸点以下 · 液舱形状为棱柱形或梯形 · 冷却温度：;我国第一艘LNG液化天然气运输船“大鹏昊”;液化气船的液货舱有5种类型：;1)独立液舱Independent tanks · 定义见散化船所述 · 按设计蒸气压???不同，又分3种类型：A型独立液舱、B型独立液舱和C型独立液舱;A型独立液舱(专利属于日本石川岛播磨重工，IHI公司);87,500m3 SPB LNG Polar Eagle Arctic Sun, in 1993;三星重工订造的第三条90000m3 SPB型LNG船;· 设计蒸气压力＜0.07Mpa，属于重力液舱，自身支持 · 货舱在常压下以全冷冻方式运输 · 液舱的横截面是SPB棱柱型，主要由平面结构组成 · 设有第二层货物围护系统，通常也称“次屏壁”;在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃;B型独立液舱;3.散装液化气船液货舱的种类与特点;专利属于挪威Moss Rosenberg ; 只设置部分“次屏壁”，次屏壁通常由一个防滴盘和一个防溅屏壁组成;B型独立液舱;LNG carrier with Type-B tanks (Kvaerner Moss system);;C型独立液舱 (亦称受压容器) · 设计蒸气压力高于0.2MPa · 液舱一般为圆柱形或球形;;;2)、整体液舱Integral tanks · 定义见散化船所述 · 一般适装于沸点不低于-10℃的货物，设计蒸气压力≤0.025MPa；如果船体构件尺寸适当加大，压力可相应增加，但应＜0.07MPa;3)薄膜液舱：membrane tank;3.散装液化气船液货舱的种类与特点; 大鹏昊：2008.4.3，沪东中华造船厂交付我国第一艘LNG船，世界最大的薄膜型LNG船LBP293m，14.72万m3，载重量73,100t，1.6亿美元货舱类型为GTNo.96E?2薄膜型，法国GTT公司引进货舱维护系统：两层薄膜0.7mm殷瓦合金钢板)，两层绝缘箱(珍珠岩)航线：澳大利亚丹皮尔港—广东深圳的大鹏湾“三高”产品：高技术、高难度、高附加值;;· 薄膜：非常薄的主屏壁(金属或非金属)，薄膜厚度一般不超过10mm · 液舱为非自身支持，设计蒸气压力同整体液舱;法国GTT NO 96型液货舱围护系统主要由两层绝缘箱和两层金属薄膜(0.7mm殷瓦薄膜)组成。绝缘层以充填珍珠岩的绝缘箱构成，具有良好的绝缘隔热能力，两层金属薄膜均使用殷瓦钢焊接成完全致密的金属层;4)半薄膜液舱： · 其概念是由薄膜液舱演化而来的，介于A型独立液舱和薄膜液舱之间 · 其主屏壁比薄膜系统要厚得多，具有平的舷侧和大半径的角偶，这样可以