2023上海车展电驱动技术发展趋势总结报告.pdfVIP

NO.1328 本届上海车展我们关注了23家厂商的64个电驱动产品，经过梳理， 总结出电驱动的11个技术发展趋势： 趋势1：分布式驱动 本届车展共出现6种分布式驱动产品，其中5种是双电机集成式的 分布式驱动，第6种是舍弗勒的轮毂电机。 可以把2023年称为“分布式驱动元年”。 汇川分布式电驱动 绿传分布式二合一电驱动，没有集成控制器，电机轴向长度也 较长，给整车X向布置带来一定困难。 盘毂最新分布式三合一电驱动，盘式双电机，没有机械差速器， 车轮扭矩矢量控制，控制器从Z向上方改为Y向前方，降低了Z向 高度 舍弗勒分布式，控制器也布置在侧面，另外使用了NW行星排减 速器，有效减少了平行轴减速器的体积和占用空间。 仰望分布式，据厂家介绍，仰望的动力系统是插电混动，不是增 程，是“没有发动机直驱的混动”，这到底和增程有啥区别？ 舍弗勒分布式（轮毂电机），我们仍然坚持认为，轮毂电机不适 用于家用车，起码未来3-5年是这样的。 作为技术探索和储备是很有意义的。 上汽变速器的分布式驱动 分布式驱动小结： 汇川、盘毂、舍弗勒的产品构型和设计方案较为成熟，并且这三 家都是同轴电机，减速器也是采用的行星排同轴； 绿传用的平行轴减速器； 仰望从之前发布会透露的信息来看也是平行轴； 舍弗勒轮毂电机的减速器是两个串联的行星排。 关于行星排，加工制造方面国内水平最高的是上汽齿，转速最高 可达18000rpm； 舍弗勒也可做到15000rpm，其他供应商大概率就在10000rpm 以下了，制约了电机功率密度的提高和结构的小型化。 当然，仰望的分布式最成熟，已经实际搭载整车了。 目前业内公认的是：电驱动的终极形态是分布式，但却未必是轮 毂电机。 轮毂电机更适合于低速、特种和多轴驱动的场合进行应用。 趋势2 ：高电压平台 本次展出的高压电驱动共有13款，可以说电驱动全面进入高压化。 博格华纳800V高压电驱 博世800V电驱 法雷奥高压电驱 华为高压电驱 汇川高压电驱 摩比斯800V电驱 上汽变速器800V电驱 舍弗勒800V碳化硅油冷电驱 舍弗勒800V碳化硅商用车控制器 威力传动高压电驱 威灵（美的）高压电驱 小鹏高压电驱 中车高压电驱 电驱动高压化已然成为一种趋势，接下来就是产业化推广应用问 题。 趋势3 ：多合一电驱动 本次车展共展出4款多合一，可见厂商的热情并不高。 比亚迪海豚八合一 华为十合一 DM （驱动电机）、MCU （逆变器）、GB （减速器）、PDU （高压配电盒）、OBC （充电机）、DCDC （直流变换器）、 VCU （整车控制器）、TMCU （热管理控制器）、BMS （电池 管理系统）、PTC （加热器） 舍弗勒四合一 汇川推出一款七合一电驱动总成，集成了电机、减速器、电控 （MCU）、车载充电机（OBC）、直流变换器（DC/DC）、高 压分线盒（PDU）、PTC加热控制器，适用于新能源A0级、A级 等车型，可有效降低成本。 上汽变速器多合一 多合一电驱小结： 多合一没有大规模开发的原因，首先是tier1不敢投入，毕竟多合 一以后产品针对不同oem的可移植性大大降低，会和某个主机厂 深度绑定，从而失去在其他oem应用的机会，典型代表就是联电， 最早的150kW给国内多家主机厂匹配，后来又开发出系列化的 220kW平台，始终都是三合一，至今都没有见到联电搞多合一； 对主机厂来说，如果产品线较多，那么多合一的适用性也会降低， 会变成某个专属车型的配置，如何提高零部件的通用性也是个难 题。 目前只有比亚迪多合一大规模装车，其原因也简单：比亚迪单个 车型产品线月销量稳定在两三万台以上，可以支撑多合一产品的 产业化； 而新势力显然在规模上还不具备将多合一进行产业化的条件。 趋势4 ：电驱桥 本次车展共展出5款电驱桥，其中三款轻型桥、两款重型桥。 这里的“桥”是指刚性桥，即带桥壳的整体桥。 五菱工业偏置同轴电驱桥 长安平行轴电驱桥 博世油冷电机偏置同轴电驱桥 法士特电驱桥双电机两挡