跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术及最佳实践指南.doc

跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术及最佳实践指南 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术 2 2工程概况 3 3施工难点分析 3 3.1安全风险高 3 3.2跨度大 3 3.3工作面空间小 3 4施工方案的选择 4 4.1挂篮施工 4 4.2防护棚架施工 4 4.4方案比较 4 5既有线上中跨合龙简易吊架施工技术 5 5.1简易吊架设计构想 5 5.2简易吊架图纸设计及检算 5 （1）走行过程中各杆件受力检算 6 （2）走行时跨越合龙段走行轨道受力检算 7 （3）悬挂浇筑混凝土时各杆件受力检算 7 7结束语 8 文2：转体桥施工工艺的研究 8 一、项目背景 9 二、转体结构 9 三、转体桥下部及转动体施工方案 10 （1）下部结构基础施工 10 （2）转动体系施工 10 （3）转体过程施工 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术及最佳实践指南 文章简要： 本文探讨了跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术。首先介绍了跨既有线转体桥梁的概念和作用，指出了其在交通工程中的重要性和必要性。然后分析了跨既有线转体桥梁中跨合龙施工可能存在的问题和挑战，包括施工难度、安全保障等方面，并提出了相应的解决方法和改进措施。接着，阐述了跨既有线转体桥梁中跨合龙施工的关键技术和实践经验，如预制构件加工、现场拼装等方面，并提供了相关案例。同时也讨论了跨既有线转体桥梁中跨合龙施工在未来发展中的新形势、新需求和新挑战，如数字化管理、智能化制造等方面。最后，总结了跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术的优势和作用，以期为该领域的研究和应用提供新思路和参考。本文旨在推动跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术的创新和应用，提高交通基础设施的建设质量和效率，为城市可持续发展做出贡献。 文1：跨既有线转体桥梁中跨合龙施工技术 1引言 一般来说，既有线施工具有更大的危险性，其中又以在既有线上方作业内容最为复杂，事故频频发生，影响社会稳定，因此，既有线施工必须保证在有限时间和空间下的行车安全。对于难以用传统方式进行施工的内容，必须扩宽思路，研究设计新的施工工艺，并在安全基础上做到经济效益最大化。 2工程概况 青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥与胶济铁路上、下行交角分别为23°44′00″、23°53′00″，采用（60+100+60）m预应力混凝连续梁上跨通过，梁底与既有接触网最近距离2.85m。为最大程度保证既有线安全，本处连续梁采用转体法施工。在既有线两侧支架法施工梁体，转体就位后，进行中、边跨合龙段[2]施工，如图1、图2所示： 图1转体桥平面图2转体桥正立面图 3施工难点分析 3.1安全风险高 中跨合龙段正好位于既有胶济线正上方，跨既有线施工安全风险极高，受既有线运行影响大。 3.2跨度大 本桥与既有线交角较小，中跨跨进既有线59.1m，跨越既有线范围大，大型设备操作难度大。 3.3工作面空间小 转体就位后，梁体底部距离既有胶济铁路接触网线最小距离2.85m，施工空间较小。 4施工方案的选择 经现场研究，跨胶济铁路（60+100+60）m预应力混凝连续梁中跨合龙有以下几种方案可供选择： 4.1挂篮施工 转体前将菱形挂篮安装于梁体前端，底部设置传统安全防护托盘。转体就位后，平台行走，吊架施工中跨合龙段。施工完成后，挂篮退后至墩底拆除。 4.2防护棚架施工 先在合龙段下方搭设安全防护棚架，安装普通吊架施工中跨合龙段，合龙段施工完成后现场拆除吊架、防护棚架。 简易吊架施工 制作简易吊架，能实现人工推动快速行走、悬挂底模板及外模板、有安全防护等功能，转体前将简易吊架安装于梁体前端，转体就位后，吊架就位，施工中跨合龙段。施工完成后，人工推行吊架后退至墩身附近下落拆除。 4.4方案比较 将以上三种方案优劣进行比较如下表1： 表1中跨合龙段方案比选 通过方案比选，青荣城际铁路跨胶济铁路（60+100+60）m预应力混凝连续梁中跨合龙方案定为简易吊架施工。 5既有线上中跨合龙简易吊架施工技术 5.1简易吊架设计构想 （1）转体前，简易吊架要提前固定于梁端，施工完成合龙段后，人工推行系统退回墩旁拆除，走行时间要严格控制，因此设计的吊架走行结构为轮式结构。为减少既有线施工内容，梁体转体前，梁面附属工程如挡渣墙、电缆沟槽等施工已完成，其中挡渣墙结构最高78cm，因此走行结构净空要求大于80cm。（2）简易吊架（加模板）要求重量不大于30t，简易吊架上仅放置供底板及外模板悬挂的上横梁。上横梁要求悬