铁路工程水土保持监理工作总结_2.docVIP

铁路工程水土保持监理工作总结 （IDK120+000～IDK252+657） 水土保持监理工作总结 四川铁科建设监理南广铁路NGJL-2项目部 二○一三年十一月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1．工程概况 1 1.1工程概述 1 1.2项目参建单位 3 2．监理规划 4 2.1监理制度的建立 4 2.2 监理机构的设置 6 2.3水土保持监理内部治理 8 2.4 水土保持监理要紧设备 10 3.监理过程 10 3.1 监理规范要求及监理工作目标 11 3.2 环保、水保评判及批复文件要求 12 3.3施工过程中的环水保监理 12 3.4监理工作时段、范畴和监理工作任务 14 3.5 环水保监理质量评定 19 4. 水土保持验收情形 20 4.1水土保持资料完成情形 20 4.2水土保持交工情形 20 5水土保持监理工作成效. 21 5.1水土保持监理的“五操纵”工作 21 5.2水土保持监理的“两治理”工作 24 5.3水土保持监理的“一和谐”工作 25 6. 水土保持监理工作体会与建议 26 6.1 监理工作体会 26 6.2 水土保持工作体会 29 6.3 建议 30 四川铁科建设监理南广铁路NGJL-2标段 水土保持监理工作总结 1．工程概况 1．1工程概述 南广铁路设计走向沿珠江水道的西江—东江方向，从南宁动身，经黎塘、贵港、桂平、平南、藤县、梧州、云浮、肇庆、佛山等站，到达广州新客站，铁路全长574.734km。其中南宁至黎塘西段，南广铁路与柳南客专四线95.13km，黎塘至肇庆北，南广双线段401.607km，肇庆北至三眼桥，南广线与贵广线四线并行段61.397km，三眼桥至新广州站段利用在建贵广铁路16.6km。铁路设计时速达200km（预留提速条件），为双线电气化国家1级铁路。NGJL-2标管段起讫里程IDK120+000（=DK116+098）～IDK252+657（K212+250.225～ K344+819.72），正线全长132.5695km，项目建设合同工期为2018年11月9日～2019年12月31日。实际开工日期为2018年2月17日，工程合同总价60.4102亿元。 1.1.2工程地质水文地质条件 自然特点：本标段通过两个地貌单元：一个是河流冲洪积阶地及平原，整体地势较平缓，间夹溶蚀孤峰；另一个是剥蚀丘陵夹河谷平原，地势呈波状起伏。 工程地质：线路差不多沿河流阶地或平原行进。覆土厚5～30m，坡脚洼地区一样较厚，局部有软土、松软土；下部以石灰岩、石灰质白云岩等硬质岩（可溶岩）为主，线路工程基底稳固、边坡稳固性较好。要紧不良地质及专门土为软基和岩溶，部分路基基底有（松）软土及有覆盖型溶岩塌陷。 水文地质：本标段属中亚热带～南亚热带潮湿季风气候区。线路途经珠江流域水系。地下水一样具有弱～中等腐蚀性。 1.1.3要紧工程内容及工程数量： 本合同段全线正线长度132.5695km，设中间站场3座。路基长84.604km，区间和站场土石方2981万方；新建车站3座，平南站、藤县站和梧州南站；桥梁 102座（包括站线桥）35.084065km，其中特大桥15 座（16300.185 延米），大桥66 座（16937.25 延米）；涵洞302 座（ 12032.74 横延米）；框架小桥58座；现浇梁83孔（其中包括移动模架、支架现浇和连续梁悬灌施工），预制架设箱梁 962榀，设平南、藤县西、苍梧箱梁预制场；隧道40座（12661.875延米）。NGZQ-6标中铁一局承建的南广铁路铺轨任务，西起广西藤县站以西IDK202+810.23（K294+979.68）处，东至广东肇庆DK406+250 监理工作总结范畴：站前工程IDK120+000～IDK252+657处；轨道工程IDK202+810.23～IDK252+657处，设藤县站和梧州南站，全长50.84677Km，站线铺轨12.74Km。车站正线道岔采纳60kg-1/18号高速道岔（图号客专线（07）004），共计铺设高速道岔42组。 1.1.4要紧技术标准 铁路等级 I级 正线数目 双线 限制坡度 根竹至肇庆东6‰ 速度目标值 200km/h及以上 最小曲线半径 3500m 牵引种类 电力 牵引质量 4000t 正线线间距 4.6m 到发线有效长度 850m，仅办理客运的车站650米 闭塞类型 自动闭塞 建筑限界 根