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汽车发动机机械系统-配气机构习题库 一、判断题 1、发动机充气效率总是小于1的。 ( ) 2 、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( ) 3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( ) 4 、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下 降。( ) 5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( ) 6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的， 所以可以互换使用。 ( ) 7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( ) 摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门 的。　　　　　　　　　　 ) 9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ ） 10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ ） 11、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 （ ） 12 、气门重叠角越大越好。 （ ） 13、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠 气门弹簧实现的。 （ ） 14 、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构 中，往往采用两个进气门和三个排气门。 （ ） 15、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角 和排气迟后角方法，以改善发动机性能。 （ ） 宽度越小越好。 （ ） 17、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450 。 （ ） 18、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。 （ ） 19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0 ． 08 - 0 ． 20mm ，所以能保证凸 轮轴有0 ． 08 - 0 ． 20mm 的轴向窜动量。 （ ） 20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 （ ） 2 1、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 （ ） 22 、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。 （ ） 23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 ( ) 24 、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的 小。( ) 25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( ) 26、