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车体的用途课件第1页/共57页第2页/共57页第一讲 车体的用途车体就是电力机车上部的车厢部分。第3页/共57页 1.用来安装各种电气设备和机械设备。并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。 2．是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。第4页/共57页第5页/共57页第6页/共57页第7页/共57页 3．传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。第8页/共57页4．传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。第9页/共57页　5．传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。 第10页/共57页第二讲 对车体的要求 由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：第11页/共57页 １．车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 2．有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。第12页/共57页 3．适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 4．结构要合理。车体结构必需保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。第13页/共57页 5．作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。比如SS7E机车的车体就比较舒适。 第14页/共57页 6．高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。 7．在满足上述要求的基础上，力求车体设计美观、大方、富有时代气息。第15页/共57页第三讲 车体的分类（一）按机车用途分1．工业用电力机车车体：2．干线用电力机车车体： 是铁路主干线电力机车，两端设司机室，中间机械间，设备安装、检修方便，实际瞭望视野开阔，适应高速、重载。第16页/共57页（二）按车体承载方式分 根据车体承载情况，可以分为三类不同的承载结构。１ 底架承载式车体 这种车体，侧墙和车顶均不参与承载，所有载荷均由车体底架承担，因此底架必须保证足够的强度和刚度.第17页/共57页２．侧墙和底架共同承载式车体 这种车体，侧墙用型钢或钢板压型件焊成骨架，外面包以较厚的钢板，与车体底架牢固的焊成一个整体，共同承担设备的重量及其他载荷。第18页/共57页３．整体承载式车体 这种车体，将底架、侧墙和车顶焊成一个牢固而轻巧的承载整体，共同承担全部载荷。车体的强度和刚度更大，自重可以更轻。 第19页/共57页 侧墙承载式车体与整体承载式车体的侧墙有两种结构形式，框架式和桁架式。如图2-1-1所示。第20页/共57页 框架式侧墙骨架焊成框架，由于没有斜拉梁，开设门窗比较方便，但强度较低。桁架式侧墙骨架焊成行架，由于有斜拉梁，门窗开设不方便，但强度较高。 目前，我国干线电力机车，大多采用整体承载框架式侧墙车体。工业电力机车采用底架承载式车体。第21页/共57页(一） SS4改型机车车体结构特点 SS4改型电力机车是我国自行设计制造的大功率重载货运机车，由两节完全相同的B0—B0机车组成。第22页/共57页第23页/共57页其车体结构具有下列特点： 1．SS4改型机车车体首次采用16Mn低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。第24页/共57页 2．吸收了国外电力机车的先进技术，在车体设计中采用了大顶盖预布线、预布管结构和推挽式牵引方式及横移式密封侧窗结构等。第25页/共57页第26页/共57页第27页/共57页第28页/共57页 3．为便于制造和检修，SS4改型机车车体较多地进行了标准化、系列化和通用化设计，使其车体一些主要参数和零件结构尽量与SS4型、SS5型和SS6型车体通用。第29页/共57页　4．采用单端司机室和两侧多通式走廊，尾端有一横走廊相通，后端上设有中间后端门及连挂风挡，把两节机车连接起来。 第30页/共57页第31页/共57页第32页/共57页第二讲 SS4车体各部分主要结构（1） SS4改型机车车体主要由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。第33页/共57页SS4改型机车车体组成如图2-2-1所示第34页/共57页（一）底架：底架主要由两根侧梁、两根枕梁、两根牵引梁、两根牵引变压器横梁、两根变压器纵梁、一根台架横梁、一根隔墙梁和一些辅助梁焊接而成。底架各梁全部采用高强度低合金结构钢板16Mn制造。如图2-2-2所示第35页/共57页 第36页/共57页1．侧梁侧梁位于底架两侧，是主要的承载和传力部件。它由内外立板、上盖板与下盖板的钢板组焊成箱形梁，这样构成的封闭截面具有较高的抗弯扭强度。侧梁上焊有吊销套装置，可用专用吊具将车体吊起。第37页/共57