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第 第 PAGE 1 页 共 8 页 研制技术总结报告 《研制技术总结报告》。篇一：产品研制技术总结报告产品研制技术总结报告 一、产品研制的目的和意义： 随着造船技术的不断升级，造船吨位的不断加大，国内外造船模式趋向于大分段建造方式，主要目的是为了缩短船坞（船 台）的使用周期，提高船坞（船台）的利用率，即分段在船体车间预制，通过平移设备（如重型平板车等），将经过涂装处理后的分段移至船坞（船台）侧的分段堆场，然后再用起重设备将预制分段吊运至船坞（船台）中，进行船体总装焊接。 在我国的造船厂中，船坞（船台）侧配置的起重设备常见的是门座起重机和三百吨级造船门式起重机。近年来，随着我国政府对船舶工业支持力度的不断加强，大力推动船舶产业的快速发展，所建船舶的吨位不断增大，而作为提高造船效率的重要设备 ——大型造船门式起重机的需求将迅速增长。我公司研制的ME600T 造船门式起重机是一种大起重量、大跨度、多功能、高效率的门式起重机械。它专用于船坞或船台进行大型船体分段运 输、对接及翻身作业。 大型造船门式起重机大多钢结构较大，制造投资高，国内外具备生产条件的企业不多，目前单台建造费用已超过千万元。因此，本项目 ME600T 造船门式起重机，一方面，通过数字化合理结 构设计、有限元分析，在主梁设计上采用先进的变截面结构，在材料选取上采用高强度结构钢板为结构件材料，在提高产品性能的同时，有效的减轻整机自重，节约耗材、降低能耗、节省成 本。其次，运用先进的基于数字化的协同制造技术及专有的制作工艺，范文写作大大缩短了产品的制作周期，提高企业资金的回报效率，同时也带动了下游产业链的运作速度。 再次，于智能化控制技术及安全性能方面，本项目产品在对已有的 3 项自主知识产权成果转化的同时，在上纠偏系统、起升辅助装置、防倾覆检测技术、故障报警及事故事后分析处理等技术上改进创新，正在组织申报专利 5 项，其中发明专利 3 项。因此，本项目 ME600T 造船门式起重机的研发，在推动造船业发展的同时，推动自身的发展。 二、产品的知识产权及研发资金投入情况： 1、产品知识产权状况 2、项目经费及来源情况（经费单位：万元） 三、产品研制的技术路线及实施方案： 1、技术路线： 对产品整机的结构优化设计，将有限元分析方法和结构优化方法相结合，以轻量化、动特性为主要目标对主梁、刚性 腿、柔腿等大型结构件进行结构修正和优化设计，根据优化分析结果，改进产品结构，对改进后的产品结构进行动力学分析，并与国内外同类产品结构 对比分析。在并此基础上，精品应用模块化设计方法进行系列设计。 研究产品非均匀载荷工况、非有利气候条件工况；分析部件之间连接形式、结构特点、结合面等特性；通过动态试验， 获得一些重要结合面（如导轨副）特征参数，并且把这些参数应用于后面的部件和整机建模，以确保建模精度。 对关键结构件进行新型材料的选择、试验并研发优越的制造工艺及工装工具，提高产品的可靠性。 研发创新设计产品的控制系统，提高产品工作效率。 开发产品的智能化系统，提高产品性能，确保产品安全性。 传化已有科技成果，坚持核心技术以自主研发为主、外购为辅的原则。 2、工艺流程： 四、产品的主要技术性能指标1、主要技术指标 ： 起升能力（均指吊钩下起重量） 上小车起重量 2×160t 下小车起重量 300t/20t 翻身起重量 320t（允许载荷差 60t） 抬吊起重量 600t（且上下小车距离不小于 10 米） 维修吊起重量 5t 起升速度：满载时 0.5～5m/min（变频调速）；轻载时10m/min 小车运行速度：1.2～25 m/min（变频调速） 大车行走速度：1.7～30m/min（变频调速） 最大轮压：400kN 起重机工作级别： A5 起重机利用等级： U5 起重机载荷状态： Q2 2、关键技术及创新点： 基于协同的千吨级造船门式起重机数字化设计 本项目 ME600T 造船门式起重机，一方面起重量大、跨度大、提升高度高，还要实现提升对象平移、升降、翻身的功能要求 高，另一方面设备安装在室外露天场地，要应对恶劣的自然环 境，如强风、雷雨等的影响，设计过程中包括了结构、思想汇报专题材料、工艺性、强度、控制等多个方面，传统设计方面已经无法从效率和可靠性等方面进行保证，具有现代设计方法的协同设计，在保证满足设计要求的同时，能够大 大地提高设计效率。基于协同的千吨级造船门式起重机数字化设计，可在三维数字结构设计与建模的同时，对整体、主梁、刚性腿、柔性腿、行走机构以及提升机构分别进行运动仿真，有限元分析，工艺技术研究与制造准备以及行走提升系统的控制设计，从而大大提高了效率，缩短了制作周期，提高企业的资金回报效率，同时也带动了下游产业链的运作速度。 基于数字化技术的制造技术以及关键制造工艺与装备的研