城市规划原理6.pptxVIP

城市规划原理6;城市总体规划原理 城市与城市规划概论 城市总体规划概论 城市规划调查研究 城市发展的技术经济依据 城市总体布局 城市结构与城市形态;本章的主要内容： 城市结构与城市形态的概念 影响城市空间结构的主要因素 城市空间结构形态的组织 城市空间结构形态的演变与发展;第一节 城市结构与城市形态概念;城市结构包含有多方面的内容： 经济结构； 社会结构； 政治结构； 空间结构等。 空间结构是社会经济结构在土地使用上的反映。;二、城市形态 国标《城市规划基本术语标准》： 城市形态是“城市整体和内部各组成部分在空间地域的分布状态。” ;城市形态通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的结构与形态。 城市形态是在历史发展过程中形成的或为自然发展的结果，或为规划的建设的结果。这两者往往是交替着起作用的。;第8页/共137页;;第10页/共137页;第11页/共137页;;第13页/共137页;;第二节 影响城市空间结构的主要因素;一、生产方式与空间组织 1、不同发展阶段原料地、生产地与市场地的关系;Edward W. Soja所揭示的美国城市形态的演变 ;;;;;Illinois的Champaign-Urbana商业地带土地使用在1919-1979年间的变化状况。 ;第23页/共137页;;;3、大型制造业公司的组织与空间分布 G.Humphrys(1982)提出大型制造业公司的组织结构可划分为: 公司总部(headquarter)； 研究发展机构(research and development)； 加工处理(processing)； 装配(fabrication)； 总装(integration)。;;德国大众公司（Volkswagen）全球范围的供应和装配网络，1985 ;;第30页/共137页;纽约炮台山公园地区 混合用途：公寓、旅馆、商务办公、交易市场、博物馆、艺术中心、纪念馆、公园和其它滨水公共开放空间;研发类企业集中的地区——硅谷;第33页/共137页;二、区位竞争 1、区位择优与区位理论 区位，指为某种活动所占据的场所在城市中所处的空间位置。 城市中的各项活动都有相对集聚的趋势，都要寻找在城市中最适宜的位置。 区位理论就是运用经济学的理论和方法，试图为城市中的各项活动找到最佳区位，即能够获得最大利益的区位。 区位理论是认识城市空间结构的组成及其形态的重要理论武器。;2、竞租理论 W.Alonso于1960年提出。 通过不同使用者之间的竞争标价，城市土地使用性质和结构决定了城市土地价值。 根据土地使用者的支付能力，城市土地价值得以分配，这个支付能力依赖于区位地租水平。;第36页/共137页;1950年代初哥本哈根的地价图模型 ;第38页/共137页;;地价对土地使用的调节作用： 对土地使用量的调节； 对土地使用性质的调节； 对土地使用强度的调节。;三、城市道路交通是城市结构的骨架;1、不同交通方式下的城市结构特征及其演变 （1）步行：城市局限在有限的范围之内 （2）电车：是对马车交通的替代，有更大容量，从而更加便宜。 最早出现在1887年的Richmond, Virginia。 电力比其他动力要安静和更有效率。 居民的活动范围更加扩展，中产阶级外迁。 ;（3）铁路 扩大经济影响区范围，刺激经济的扩张。 铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城市的重力中心发生改变。 通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。;纽约乘火车通勤的频度分布 频度较高的地区通常是从每一个车站最大半径为2.5英里的范围 ;（4）大运量快速交通（mass rapid transit） 两种形式：高架轨道交通（最早New York,1878） 地铁系统（最早London,1863）。 主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系统。以更快的速度装载更多的乘客。 推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的放射型。 其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。商业和居住都会向这些节点集聚。;第46页/共137页;（5）汽车 居民日常生活范围扩大，自由度增加，更容易推动城市向郊区低密度蔓延。 重组了城市的内部结构：居住和商业相分离； 老建筑拆为停车场； 快速路分割城市； 环境质量下降。;第48页/共137页;人均石油消费与人口密度的关系 Newman和Kenworthy，1989;Atlanta城外的Lenox Square Shopping Center，这是美国南部最大的购物中心，总用地74英亩。 ;纽约一公交终点站和相关的进出的高速公路 ;道路交通量不同对城市活动的影响，洛杉矶 Ap