中低空飞行的大气环境.pptxVIP

中低空飞行的大气环境;低空风切变的事故武航6.22空难;2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施—武汉（汉口）航班任务。13时37分飞机从恩施起飞。因遇雷雨天气，飞机在汉口机场第一次降落不成功，复飞拉升，于14时54分失去联系。16时左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。;第4页/共97页; 6月25日上午，武航6.22空难事故原因调查组请湖北省气象局和民航局请六位专家赶赴现场对空难事故现场进行了物象考察。;中新社照片;第7页/共97页;第8页/共97页;第9页/共97页;第10页/共97页; 据现场物象考察，并结合气象资料初步分析认为，此处是风力最强之地，最大风速达25m/s以上。; 6月22日13:46时武汉天河机场气象雷达显示的雷暴云平面图象; 6月22日14:30时 武汉天河机场气象雷达显示的雷暴云平面图象; 6月22日14:33时 武汉天河机场气象雷达显示的雷暴云高度图象; 6月22日14:36时 武汉天河机场气象雷达显示的雷暴云高度图象;;第17页/共97页;第18页/共97页;第19页/共97页;飞机坠毁前40秒的高度曲线图;;一、低空风切变的基本知识 ;风切变的计算;风切变的计算;风切变的空间表现形式 ;水平风的垂直切变;水平风的水平切变;垂直风的切变;（二）低空风切变的分类;1.顺风切变;顺风切变示意图;2.逆 风 切 变;逆风切变示意图;3.侧 风 切 变;侧风切变示意图;4.垂直风的切变;垂直风切变示意图;下击暴流中的风切变;（三）低空风切变的强度 ;水平风的垂直切变; 1.水平风的垂直切变强度标准; 2.水平风的水平切变;3.垂直风切变的强度标准; 垂直风切变的强度标准; 二、产生低空风切变的天气条件 ;（一）雷暴;第47页/共97页;第48页/共97页;（二）锋面;（三）辐射逆温型的低空急流;辐射逆温与夜间急流;（四）地形地物;大风吹过机场附近的建筑物;三、低空风切变对起飞着陆的影响 ;低空风切变与飞行安全;（一）低空风切变的事故特征;（二）低空风切变对着陆的影响;影响飞机升力的因素;1.顺风切变;不同高度的顺风切变着陆;2.逆风切变;不同高度的逆风切变着陆;3.侧风切变;4.垂直风切变;雷暴云下的着陆;雷暴云下的着陆; 昆明机场低空风切变事故 1991年4月25日,B757/2801号飞机在昆明机场着陆过程中,因遇到低空风切 变,导致飞机重着陆,飞机严重损坏.修 复费用达330万美元。 ;1983年4月4号早晨白云机场多层积云，云底高于630米，地面有2~3米/秒的偏南风。但到了10：30分左右，一片黑云（积雨云）从西 边移来，天空很快转暗。10：42分黑云压至机场上空，随之一阵风速12米/秒、风向300度的大风掠过机场，几分钟后风力就明显减小。10：47分，“空中国王200”由南向北起飞。据当时的通话记录表明，飞机起飞后即遇到了下冲气流，准备在150米高度左转通场进入航线。到了10：50分，即起飞后约3分钟，飞机坠毁，机组3人，乘客5人全部遇难。 ;KING AIR-200;第70页/共97页;四、低空风切变的判定和处置 ;目 视 判 别 ;雷暴冷性外流气流的沙暴堤;阵风锋，比微下击暴流范围广，常常可扩展到数十公里;雷暴云体下的雨幡;雷暴云下的雨幡;微下击暴流形成（2），1978年7月1日;滚轴状云;滚轴状云的形成;滚轴状云;滚轴状云;强风吹倒树木和庄稼 ;强风吹倒树木和庄稼;强风吹倒树木和庄稼;座舱仪表判别 ;空速表 ;高度表;（3）升降速率表;（4）俯仰角度指示器;用机载专用设备探测 ;机载风切变警报系统;红外辐射计机载风切变探测系统;机载脉冲多普勒激光雷达;（二）遭遇低空风切变时的处置方法： ;遭遇低空风切变时的处置方法： ;五、复习与思考题;感谢观看!