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总平面设计要点.技术手册总图设计总平面设计要点一、交通分析、车行道：注意从主干道进出小区路线是否顺畅；地下车库出入口与小区路、城市道路间的关系。 ()小区通路出入口应距大中城市主干道交叉口的距离自道路红线交点量起，不应小壬次干道不小于。 ()小区内道路至少应有两个出入口；住宅区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连接；机动车对外出入口数应控制其出入口间距不应小于米。人行出入口间距不宜超过米，当建筑物长度超过米时，应在底层加设人行通道。 ()住宅区内尽端式道路的长度不宜大于米，并应设不小于米X米的回车场地。 ()当住宅区内道路纵坡在以上且坡超过米时，应设步行梯道，每段梯步不得少于级，每级左右应设置高度不小于米的缓冲平台，并在坡道旁附设推自行车的坡道。 ()住宅区内道路最小转弯半径，视道路等级而不同，除满足消防车通行的规定外，宜采用米?米，最小可采用米，会车最小视距为米，停车视距为米?米；机动车、非机动车和人行道的横坡宜采用?。 ()住宅区内各级道路宽度宜为:、小区路路面宽度为米?米，建筑控制线宽度不宜小于米；组团路路面宽度为米?米，、建筑控制线宽度不宜小于米；、宅间小路路面宽度不宜小于米。 、人行道：研究人的活动模式；人车分流设计。 ()城市中人行交通系统规划应以行人流量的大小和流向为依据，并结合建筑功能的需要，组成空中、地下和地面的人行交通系统。 ()住宅区内人流量?人分，人行道宽度米；?人分，人行道宽度米；小于人分人行道宽度米；很少人流量，人行道宽度米。 、消防车道：坡度；与建筑物间距；回车场；(参见防火设计规范)地下室顶板对路面的降板处理；排水；荷载。 ()低规条街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间距不宜超过米。当建筑物沿街部分长度超过米或总长度超过米时，均应设置穿过建筑物的消防车道。 ()建筑物的封闭内院，如其短边长度超过米时，宜设有进入内院的消防车道。 ()高规高层建筑的周围，应设环形消防车道，当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。当高层建筑的沿街长度超过或总长度超过时，应在适中位置设置穿过高层建筑的消防车道。高层建筑应设有连通街道和内院的人行道，通道之间的距离不宜超过米。 ()高规高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过米时，宜设有进入内院或天井的消防车道。 ()高规尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于米X米。大型消防车的回车场不宜小于米X米。 ()高规穿过高层建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于米(深圳要求净空高度不小于米)。 ()消防车道的转弯半径不应小于米，对于高层建筑不应小于米。 ()消防车道的宽度：登高面处不应小于米，其余处不应小于米。 ()消防车道的坡度：登高面处应不大于；其余处应为不大于。 ()消防车道距建筑物距离：登高面处应为米?米，其余处不宜小于米。 ()登高面宜在用地红线内解决。条件限制确有困难时，可利用绿化带作登高面，但绿化带下应铺设硬地。并按消防车总重计算。 ()当建筑物凹入处进深不超过时，该凹入范围可计入周边长度算作登高面。如凹槽宽度不大于米，该凹槽长度可不计入建边总长度。 ()登高面总宽度可累加计算，但累加计算次数不应超过两次。()高规高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的且技术手册总图设计不小于一个长边长度，不应布置高度大于米，进深大于米的裙房，且在此范围内必须设直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。 二、竖向设计、确定土所需考虑因素： ()与周围道路和场地的关系；必须有四周市政道路的有关图纸和地形图。 ()与环境景观的关系(如：架空层、路面水)应满足消防车道及登高面的竖向设计要求。 ()地下室标高与市政管线的关系；在方案设计中应有总图、设备专业参与配合，避免走弯路。 ()土方平衡：场地标高的升降：①土方工程的计算仅包括场地整平部份，因而在平衡填挖方时，尚应包括建筑物、构筑物、道路及管线等有关的土方工程量；②区内土方工程量除考虑尽量减少外，还应使填挖方接近平衡。在填方工程量或挖方工程量超过万立方米时，填挖方之差不应超过；在填方工程量或挖方工程量在万立方米以下时，填挖方之差不应超过；③在建城区地块内有高层建筑、地下室并受四周市政路的影响，一般不做土方工程平衡，也很难做到土方工程平衡。 ()挡土墙高度问题；毛石挡土墙高度不宜超过米，超过米会带来墙体占地面积太大，很不经济，改用钢筋砼挡墙；超过米改用喷锚打锚杆较好。 ()与洪水水位的关系(如：排洪)；在解决小区内的排水问题时，应很好了解厂区的位置是否受到洪水或高地雨水的影响。在山区建房，一定要考虑山洪问题。在沿海或受洪水泛滥威胁的地区建房。小区标高最好高于洪水位波浪线米，否则，必须采取相应的防洪措施。重要建筑年一遇洪水位一般为年一遇。 ()坐标问题：进入电脑画图时代，在总平面图中建筑平面尺寸的标注