钢便桥的设计与计算贝雷架.pdfVIP

邓金河便桥的设计与计算邓金河便桥的设计与计算 主题词：主题词：邓金河便桥 设计 计算 内容摘要：运用材料力学和结构力学方面的知识，对便桥各部 受力进行了力学分析和计算，通过这些计算，选定桥面系各部构造的 材料、型号和尺寸，选定主桁架的型式和跨度。为钢桥的设计与受力 分析提供了一些参考性的思路。 青银高速公路齐河至夏津段一合同段起点里程K0+000～～ K15+000，全长15Km，为方便施工，在施工前先要修通主线施工 便道，在K4+570处跨越邓金河时需要修便桥一座，邓金河常水位 17.80m，河岸地面高程19.30m，常水位时水面宽度10m。地基土 为亚粘土，通过轻型动力触探试验，测得桥位处地基容许承载力 110KPa。因为施工中常有重车通过，拟以30t汽车作为其设计荷载， 主梁型式采用贝雷钢梁，计算跨径12m。钢梁组合形式为双排单层， 共需16片标准贝雷，下承式结构，两组贝雷钢梁间净距4m ，同一 组的两片贝雷之间在竖直方向和水平方向以L8的角钢相连接形成整 体，增加结构的稳定性。横梁采用I28a的工字钢，每片标准贝雷的 下弦杆上横放四根I28a工字钢，工字钢长度6m，工字钢在水平方 向伸出贝雷50cm,伸出部分以L8角钢与上弦杆连接，增加全桥的结 构的稳定。共需16根I28a工字钢，工字钢间距为100cm和40cm 交替布置。工字钢上面放置16根纵梁，纵梁为10×15的方木，方 木材质为东北红松，厚度为15cm，宽度为10cm,纵梁间距25cm， 纵梁上面满铺15×10的方木做为桥面板，桥面板厚为10cm，材质 为东北红松，桥面板单根长4m ，共需80根桥面板。便桥各部分构 造设计与计算叙述如下： 一、 桥面板的设计与计算 公路钢桥标准设计桥面宽度3.70m ，公路施工车辆及施工机械宽 度一般不超过2.5m ，施工车辆与机械可以安全通过,故确定桥面宽度 为 3.70。桥面板初步选定用木桥面板，拟选用15 10 的方木满铺， 方木厚度为10cm, 方木之间以耙钉连接，方木材质为优质红松，长度 4.0m ，共需80 根方木，汽车后轴重240KN ，双桥8 轮，单轮压力 30KN ，小于木桥面板容许承载力60KN 的要求，故可用方木做为桥面 板。 二、 纵梁的设计与计算纵梁的设计与计算 纵梁用用10 15 的方木，材质为东北红松，沿桥梁纵向放置于 I28a 的工字钢上，方木厚度15cm ，宽度10cm ，当桥面上有车辆行 驶时，纵梁受力实际为多跨连续梁，但为简化计算，以简支梁做为其 受力模式进行计算，结果偏于安全 1、 恒载 ① 每根纵梁承担的桥面板线荷载 q =γhb/16=4.5 0.1 4/16=0.1225KN/m 1 γ=4.5KN/m,γ为东北红松的重度 3 ② 纵梁自身线荷载 q =γhb=4.5 0.15 0.1=0.0675 KN/m 2 合力的线荷载q= q + q =0.19 KN/m 1 2 M =0.125ql =0.125 0.19 1 =0.0237 KN/m 2 2 静 max Q 静 max=0.5ql=0.5 0.19 1=0.095 KN/m 2、活载 汽车在桥面上对纵梁的弹性分布，当桥面板厚度在10cm以下时， 其分布宽度约为1.22m。汽—30 后轴重240KN ，四组轮胎，每组轮重 60 KN ，在桥梁横断面内共有16 根纵梁，其间距为25cm ，则作用在每 根纵梁上的活载为P=60×10 ×25/122=12295 N 3 冲击系数1+μ=1+15/（37.5+1）=1.390 ，单根纵梁上汽车产生的 最大弯矩M=0.25Pl（1+μ）=0.25×12295×1×1.390=4272.5N·m 纵梁端部剪力：（见轮胎偏载示意图） 偏载系数η= （4.9+15 ）/34.9=0.5