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高速铁路软基处理施工技术与质量控制的探究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：高速铁路软基处理施工技术与质量控制 2 1高速铁路软基处理施工技术 2 1.1确定施工方案 2 1.2实施工程CFG桩 2 1.3做好软基排水 3 2质量控制要点 4 （1）成立试验段质量管理小组，明确各成员的质量责任。 4 结束语 5 文2：高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究 5 1高速铁路路基沉降变形观测的意义 5 2常用沉降变形观测方法 6 2.1沉降板 6 2.2沉降观测桩 6 3路基沉降观测的工作原理与观测方案 7 3.1路基沉降观测的工作原理 7 3.2路基观测断面设置原则 7 3.3观测点的设置原则 8 4观测控制技术要求 8 5 结语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 高速铁路软基处理施工技术与质量控制的探究 文1：高速铁路软基处理施工技术与质量控制 工程概况 哈佳铁路宾州站起止里程：DK60+329.55-DK62+820.1，全长2490.55延米，站内填挖方117万方，最大填土高度10米，站内CFG桩8.5万延米，总计10134根，桩身采用C15混凝土浇筑，单桩容许承载力不小于590KN，施工时严格按配合比配置混合料，桩体混合料试块，养护28天抗压强度不小于20MP。桩顶加设钢筋混凝土桩帽，厚0.35米，其上碎石是垫层，厚0.5米，垫层内铺设一层土工格栅，抗拉强度100Km。 1高速铁路软基处理施工技术 1.1确定施工方案 对于路堤和路堑具体施工中，所选择的填料应结合具体状况，考虑好施工环境和工程造价等状况，同时在具体施工中差异沉降的问题应引起有关人员的高度重视，如果出现这一问题就会影响整个工序的顺利进行。想要避免这一问题的出现就要让有关部门制定完善的施工方案，最大程度上防止差异沉降问题的出现。同时有效、完善的施工方案也是保证工程按时完工的基本前提。在施工中建筑企业应做好与制定施工方案有关的工作，在制定前对施工所有可能出现的问题全面考虑。 1.2实施工程CFG桩 对于铁路工程所使用的CFG桩来讲，其一般是由粉煤灰、石屑和水泥等很多混合物组合而成的具有强度高、粘结性强特征的工程用桩。在具体建筑施工过程中，应因地制宜，根据地质构造状况和施工环境等，选择相应的外加剂和固化剂。其外加剂包括硫酸钠、氯化钠等，根据实际情况，加入适量的粉煤灰。但铁路工程建设中通常都使用硅酸盐水泥作固化剂，这种类型的水泥最适合铁路工程建筑。同时，固化剂加入量应结合具体设计标准针对性地制定，禁止盲目制定。结合铁路工程具体状况，针对性地、有目的地进行铁路施工，严格按照具体建设标准来要求施工人员，防止他们按照自身的工作经验来解决铁路施工中出现的问题，这样很容易引发其他方面的问题，也有可能扩大施工问题，降低铁路工程施工效率，影响铁路工程施工质量。 单桩复合地基承载能力不能小于250kPa。通过堆载平台法给予试验反力，分级加载直到加载结束，最后再分级卸载。最高的试验荷载要大于设计要求的2倍，按照8级要求逐级加荷。加一级载荷就要读记承压板沉降量一次，如果1h内沉降增量不大于0.1mm时就可以加下一级荷载。卸载的级数是加载级数的1/2，每卸一级就间隔0.5h这样，并且读记回弹量。当全部的卸载完成后3h左右，再读记回弹量。结果表明，加载到584kN时，地基总沉降量5.10mm，沉降量合适，地基受压没有进入极限范围，承载能力还有富余，根据《建筑地基处理技术规范（JGJ79－2002）》规定，应取最大试验荷载的1/2就是292kN来确定承载力特征值，292kN250kN，所以，该试验的CFG桩的承载力完全满足设计需求。桩间土静力触探试验。静力触探试验一般是在成桩28d后检验的，从试验结果来看，因为沿深度锥入阻力只有在砂土层处有一点点增长，其其他深度处没有无变化。所以，加固后桩与桩之间土承载力没有明显增加，并且可以认为CFG桩对软土基本没有挤密作用。所以认为这种现象和饱和软土自身的性质有一定关系，与面积置换率也有关系。 1.3做好软基排水 （1）在路堑边坡开挖之前有关人员应注重排水设计工作的实施，尤其是疏流排洪工作，保证雨水的顺利排走。（2）结合地质条件，在科学分析地质状况后确定出开挖长度，确保能够快速的、有效的完成挡护工程。（3）在开挖路堑边坡中，在施工条件允许的状况下，可依据边坡实际状况，针对性地设计锚杆，这样在保证边坡稳定性的同时，也能保证工程质量。（4）保证铁路工程建筑作业现场的标准化和合理化。按照工程实际状况，设计出一个排水沟，这样能够在第一时间内将雨水排出，避免雨水给施工带来