时速160公里动力集中动车组低压柜智能校线设备方案研究.docx

时速160公里动力集中动车组低压柜智 能校线设备方案研究 【摘要】针对时速160公里动力集中动车组低压柜校线进行研究，设计了一套符合该低压柜校线工序全部项点的智能校线设备，并可实现测试记录自动生成、保存和导出，有效替代传统万用表校线的方法，提高了自动化程度，大大提升工 作效率和准确性。 【关键词】时速160公里动力集中动车组；智能校线设备；测试记录自动生 成 一、引言 时速160公里动力集中动车组(以下简称“160动车组”)是为响应国家对高速铁路发展的需求，在没有高铁线路的区域，利用现有铁路线路运行的一种动车组，旨在提高普通线路运输速度，提高出行质量。160动车组低压柜在校线过程中需要在不上电和上电的情况下检测400多个线路的通断及是否短路，采用传统的校线方法不但效率低，且极易出现漏检、误检的状况。为此，设计了一套基 于数字量输出和数字量采集的智能校线设备，有效解决校线难题。 1. 低压柜传统校线方法及存在的问题 2.1低压柜传统校线方法 传统的校线测试是需要两名技术熟练、对图纸清楚、配合默契的技术人员， 使用对讲机和万用表，按照校线表的校线顺序逐一对芯线进行检测“。具体方法是：先将万用表调至蜂鸣档位，两名技术人员分别手持万用表的红黑表笔，依据校线表中顺序分别将红黑表笔搭接在相对应点位上，通过万用表是否发出“滴滴” 声来判断该线缆是否正常。而后如此重复，直至将校线表中所有线路检测完毕。 税线控设备示意图(后视 税线控设备示意图(后视) 机胞 机制 机前 校线些对外指胜 在实际工作中发现，因为人员的技术熟练程度不同，在噪杂环境中使用对讲机沟通过程中，难免造成错误或误差，查找接线错误并改正又会浪费大量工时，导致工作效率低下，进而影响整个工程进度的顺利进行。同时，此种方法不能同 时检测所有点位之间是否短路的情况，存在一定的不足”。 三、智能校线设备设计 3.1智能校线设备的构成 160动车组低压柜智能校线设备集成了供电单元、数字量采集单元、数字量输出单元、通信单元、终端显示单元、测试接线端子和测试线夹。其构成如图1 所示。 图1智能校线设备内部构成 3.2智能校线设备的工作原理 供电单元由2个电源模块构成，分别是AC22OV转DC110V和AC220V转DC24V。AC220V转DC110V电源模块作为低压柜上电测试中接触器的激励，AC220V转DC24V电源模块作为不上电测试的激励，二者通过开关良好的切换，接于数字量 输出单元的正极。 数字量采集单元用于采集外部返回的数字量信号，通过能否检测到数字量输出单元输出的电平，即IO引脚高低电平的状态判断外部是否有信号返回。数字量采集单元和数字量输出单元分别接于柜内同一个端子排上，构成一路检测电路， 端子排上另一个接线口与低压柜专用连接相连，即数字量输出单元正线接于供电 单元，其负线与数字量采集单元的正线相连。此设计满足在校线时每一路既可作为输入，也可作为输出，能够检测连接器之间、连接器与断路器或接触器以及断路器与接触器之间的线路通断及短路情况。智能校线设备工作时均按照低压柜输 入输出额电压等级工作，避免校线时造成设备的损伤。 数字量采集单元和数字量输出单元经RS485和CAN通信与通信单元(GW)进 行数据交互，最终将校线信息传输至上位机中，并通过人机交互界面显示。 针对断路器和接触器等无法用专用连接器连接的校线点位，可采用测试线夹 进行连接，达到同时检测所有点位的目的。 5- 5- =5485 图2智能校线设备内部原理图 3.3智能校线设备的上位机设计 智能校线设备的上位机软件界面如图3所示，测试下拉菜单中包含插座间的校线、各元件线圈、辅助电路各开关元件和主电路开关，与校线表中校线顺序和 校线点位一一对应。 m 图3智能校线设备上位机软件界面 选择插座间的校线选项，点击开始校线按钮进行校线，智能校线设备逐一对 测试点位进行测试，若两点之间的接线正确且不与其他线路有短路的现象，则判 定为通过，由绿色显示；反之，不通过则红色显示。最终测试结果支持自动记录、 保存和生成PDF版的测试报告，以防测试人员篡改，真正实现了校线的自动化。 图4智能校线设备测试界面 3.4智能校线设备的结构特点 1、160动车组低压柜智能校线设备集成了供电单元、数字量采集单元、数字量输出单元、通信单元、终端显示单元、测试接线端子和测试线夹等，实现资源 统一调度。 1. 智能校线设备中的机箱采用标准尺寸，插槽设计，并增加固定支撑位，能够有效确保各电路板安装的牢固性和稳定性。智能校线设备的标准化设计能够方便 日后检测点位的扩展，并快速更换有故障的电路板。 2. 智能校线设备取代原有的人工校线方法，只需在上位机软件中按照校线表要求选取相对应的测试功能，即可完成整个校线工作，校线结果支持自动记录、保存和生成PDF版的测试报