枫亭大桥模架试压堆载(实际)试验方案.doc

枫亭特大桥ZQM900型移动模架 堆载试验方案 编制： 复核： 审查： 中铁九局福厦项目部二工区 二〇〇八年五月二十五日 模架堆载试验方案 一 、概述 1、 工程简介 新建福厦铁路福州南至厦门段站前工程Ⅱ标段DK126+777.325枫亭特大桥由二工区进行施工。根据总体施组安排，枫亭特大桥共有41孔梁采用移动模架原位现浇，其桥梁采用32m简支梁箱梁。 2、总体方案的布置与组织 模架静载试验采用模拟状态法进行，即用等效荷载模拟箱梁浇筑工况条件来检验模架的受力与变位。等效荷载可根据现场实际情况采用预压块替代。变位可利用现有全站仪、水准仪设备直接进行观测。 二、 试验目的及意义 1、为了验证ZQM900移动模架造桥机的设计和制造质量,根据有关规定要求,模架使用前需要在施工现场做静载试验,以确保设备在投入使用后能正常工作和安全使用. 2、为了准确掌握现浇箱梁施工过程中模架各工况下的实际挠度和刚度,宜在现浇箱梁施工前的起始跨进行静载模拟试验,以消除结构的非弹性变形和正确设置预拱度。 三 、试验程序与步骤流程 1、试验程序与步骤 试验准备 移动模架安装就位 横架全面检查 观测点标记的布置 分级加载 观测读数记录 卸载 观测结构分析 投入使用。 2、预压观测项目 (1) 各级加载情况下主梁主支腿托架的标高测量及变化情况； (2) 各级加载情况下主梁(模板)的挠度变化情况：最大允许挠度L/600，L为跨径； (3) 主梁的侧向位移情况：允许侧向位移。 3、观测方法与要求 加载试验时，垂直油缸机械锁仅留2mm间隙，同时锁定一切安全装置。加载试验要按混凝土梁重分布，模拟浇筑混凝土过程进行加载试验。在整个持荷过程中要注意观察架桥机整个系统的变化情况，检查主梁的各道焊缝、螺栓连接、腹板变形等各连接构件变化情况；检查托架的变形情况，确认无异常时进行下一步试验。 在加载过程中时刻注意各处支承、各处连接及变形情况，同时记录各级加载情况下主梁拱度值、模板底面的下沉量，测量时间选择在早上7：00、午间12：00及晚上19：00这三个时段进行。同时锁定垂直油缸机械。 四、预压前应具备条件 (1) 移动模架各连接、支承、锁定限位装置处于安全状态，主梁等部位螺栓拧紧力不小于300N.m。 (2) 液压控制系统调试结束、状态良好。 (3) 试验用仪器检查和校准完毕，其性能和精度符合国家标准。 (4) 供电动力系统正常，电控系统安装正确。 (5) 指挥通讯联络正常、指挥人员、技术人员、操作司机、观测人员到位。 (6) 试验范围内设防护警示区域（长750m,宽30m），并在该区域戒严，严禁闲人进出。 (7) 试验方案编制并审核完毕。 (8) 进出道路及试验场内工作平台能够满足机具停放要求。 (9)预压试验用的材料准备完毕。 四 、模拟堆载试验 1、移动模架试压荷载组成： 32m箱梁重：788t 内模重： 64t 施工荷载： 15t 移动模架试压计算荷载总计：867t。 试压实际采用荷载：梁重×110%+内膜重+施工荷载=945t。 2、试验方法 （1）堆载试验采用沙袋和部分钢材作为荷载进行,底板、腹板采用砂袋（规格1吨/袋），翼缘板采用钢筋（2.5t/捆），具体数量见表1。 （2）堆载过程中采用吊机配合吊装，加载要缓慢平稳进行。 （3）在堆载过程中按照正常的砼浇筑顺序进行沙袋的摆放。 表1 预压材料表 加载 砂袋（增加量） 钢筋（增加量） 方木 （10×10cm） 数量（袋） 重量（t） 数量（捆） 重量（t） 一级 410 410 25 62.5 腹板处靠外模布置，间距3m，共计30根，重量不计 二级 291 291 15 37.5 三级 119 119 10 25.0 合计 820 820 50 125 3、移动模架试压荷载布置： ⑴底腹板荷载： 在箱梁，沿梁长方向布置水泥块820袋，共计820t。根据模板尺寸及沙袋的尺寸，第一层横向10列、纵向21排；第二层以上按照均布荷载及梁体受力情况均匀布置。具体布置见图。 ⑵翼板荷载： 翼板按两部分加载，外侧用钢筋加载，按每米0.6t摆放,计38t；内侧沿梁长方向按1.4t摆放,计87t,共计125t。 整个模架加载945t。 4．测点的布设 （1）在移动模架四个支腿上分别布设一个测点，共4个测点。具体位置设于坚向千斤顶附近。 （2）在每片横联上分别设4个测点，共计32个测点。测点的位置分别与横联上的螺旋顶对应。 （3）在翼板上同横联对应，每侧布置8个测点。 以上共设测点52个，观测时用同一仪器测量、同一测量人读数。每次观测都要对上述测点的标高进行测量记录，保存好原始数据，以备复核。 测点布置如下图所示： 在堆载试验开始前对各观测点的进行初读数并记录在下列表格中： 主梁变形观测数据 单位：mm 测量编号（左） 1 2 3