TCSAE278-2022《乘用车轮胎干地操纵稳定性和舒适性主观评价方法》.pdfVIP

T/CSAEXX－2021 乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价方法 1 范围 本文件规定了乘用车轮胎干地操控性和舒适性主观评价试验方法。 本文件适用于乘用车轮胎，商用车轮胎可参考本方法中的评价内容、评分文件及评价项目开展评价。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用 于本文件。 GB/T 2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 GB/T 6326 轮胎术语及其定义 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义 3 原则 本文件规定的轮胎干地操控性和舒适性主观评价的测试方法，主要从轮胎和整车底盘性能匹配角度 出发，提出一种主观评价的方法来完善轮胎和整车驾乘性能评估，作为轮胎客观试验的一个补充部分。 4 术语和定义 4.1 操控性 handling 操控性是汽车及时而准确地执行驾驶员转向指令的能力。 4.2 舒适性 ride comfort 汽车在行驶过程中乘员所处在振动环境下具有一定舒适程度的性能。 4.3 轮胎主观评价 tire subjective evaluation 依据主观评价文件或规范，通过人体的感觉器官（利用人体的视觉、听觉、触觉、体感等），在典 型的道路或评价环境中对轮胎的性能进行评测的方法。 4.4 轮胎主观评价师 tire subjective evaluation driver 指经过专业培训且相应技得到各相关企业认可的主观评价人员。 1 T/CSAEXX－2021 4.5 对标轮胎 benchmark tire 与试验轮胎自始至终保持一致的测试条件，测试指标用作试验轮胎对比的轮胎，通常是作为测试轮 胎性能开发基准的轮胎。 4.6 车轮定位 wheel alignment 车轮和车体（或路面）间的角度关系，即转向主销内倾、转向主销后倾、车轮外倾和前束的总称。 4.7 电子稳定性控制系统 e lectronic stability control system 实时监控车辆运行状态，根据需要调节制动力和发动机扭矩以改变车辆横摆力矩，使车辆按驾驶员 意图行驶的主动安全系统。 5 评价条件 5.1 评价场地 5.1.1 试验路面应为清洁、干燥、平整的沥青路面，道路长度2～3 km，纵向坡度在2%以内，试验场 地应具备直径不小于60 m的圆形回转区。 5.1.2 干地操控路应平整、干燥、无杂物，操控路同时应具备缓冲区和轮胎防撞墙来保护测试安全。 5.1.3 轮胎舒适性评价可在社会公共道路和专业测试场进行，路面应包含但不限于随机输入、脉冲 输入等特征，如平滑沥青路面、平滑水泥路面、不规则路面、减速带、接缝、井盖、粗糙沥青等特征路 面。 5.2 气象条件 试验过程中平均风速应不大于5 m/s，环境温度在0～40 ℃范围内，无雨、无雪、无雾。对气象条件 有特殊需求的轮胎，按照相应的要求执行。 5.3 评价载荷 推荐试验载荷为整车整备质量加1名主观评价人员加1名乘客。如有特殊规定载荷要求，应保证载荷 在整个轮胎评价过程中保持一致，避免因载荷差异导致的评价结果失真。 5.4 评价车辆 5.4.1试验车辆质量、制动、车身、动力总成等应满足该车的设计要求。 5.4.2试验车辆的转向、悬架系统应能正常工作，与其他系统无干涉现象；转向、悬架系统的装配、 调整应符合该车技术条件的规定。 2 T/CSAEXX－2021 5.4.3为避免电子稳定性控制