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推荐性国家标准 《乘用车 自由转向特性 转向释放 开环试验方法》 （征求意见稿） 编制说明 《乘用车 自由转向特性 转向释放开环试验方法》 （征求意见稿） 编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 乘用车的转向回正特性是反映车辆在转向后回到直线行驶时的能力特性。车辆开发中 通常采用转向释放开环试验来测试车辆的回正特性，现有的操纵稳定性试验标准GB/T6232 中给出了低速和高速回正试验方法，但 ISO17288-1-2011 标准给出的高速回正试验与国标 GB6323 中的高速回正试验不同，试验测试的侧向加速度包括 0.1g、0.2g、0.3g ，……直至 侧滑极限，GB6323 仅测试0.2g 时的回正特性，纵向速度GB6323 为最高车速的70%取整， ISO17288-1-2011 的纵向速度为100Km/h。GB6323 中的评价指标主要是对应0.2g 时的稳定 时间、残留横摆角速度、横摆角速度超调量、横摆角速度自然频率、相对阻尼系数、横摆速 度总方差。ISO17288-1-2011 主要评价随着侧向加速度变化时横摆角速度、转向盘角度、质 心侧偏角的第二峰，第二峰与第一峰的比值，时间延迟及 0.4g 下的对应量。因此，有必要 将ISO17288-1-2011 国际标准转化为国家标准，以便国内汽车企业在车辆回正性能开发中引 用。 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长期从事汽车操纵稳定性测试与分析，完成了 30 余款车的操纵稳定性试验测试，积累了丰富的经验和数据。本次联合国内多家汽车企业， 共同转化ISO17288-1-2011 ，将是可行的。 依据2020 年10 月，全国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会的会议决议， 对ISO17288-1-2011 标准进行研究，并进行国标转换。 全国汽车标准化技术委员会向全标委立项，国家标准化管理委员会于2021 年 8 月 24 日正式批复，计划号为T-339，本项目按照立项要求对国际标准ISO17288-1-2011 进行转化。 1.2 主要工作过程 《乘用车- 自由转向特性-转向释放开环试验方法》转化工作由工信部组织开展，并于 2021 年正式启动，吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室作为牵头起草单位，拟与中汽 研汽车检验中心（天津）有限公司、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、吉利汽车研 究院（宁波）有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、 合肥工业大学、广州汽车集团股份有限公司工程研究院、安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司、 南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、长城汽车股份有限公司共同成立标准起草工作组按 工信部的要求完成相关研究任务。 1 2020 年10 月前，吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室依据国际ISO17288-1-2011 ， 翻译了《乘用车- 自由转向特性-转向释放开环试验方法》草稿。 2020 年10 月，向全国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会提出转化 《乘用 车- 自由转向特性-转向释放开环试验方法》国家标准的建议，并向分标委进行了说明，分标 委全体委员表决同意开展该项标准的编制。 2020 年12 月，通过全国汽车标准化技术委员会向国家提出编制推荐性国家标准建议书， 并申请立项。 2021 年8 月24 日国家标准化管理委员会于正式批复，计划号为T-339 2021 年1 月-2022 年6 月，起草组多次开会召开标准转化研讨会，对标准稿进行了多次 修改研讨，并针对试验和评价指标的计算进行了实车验证试验，完成了多辆车的场地试验验 证并获得了多辆车的实际测试数据。 2022 年9 月15 日，全国汽车标准化技术委员会车辆动力学分技术委员会召开了全体委 员大会，针对汽车组提交的标准征求意见稿进行了评议，详细讨论了标准中各项内容，并提 出了国内试验场可实现侧向加速度范围等问题。 2022 年 9 月，起草组针对分标委提出的意见