成都与重庆建立大型物流中心的优劣势比较.pdfVIP

成都与重庆建立大型物流中心的优劣势比较 成都与重庆建立大型电商物流配送中心的优劣势比较 物流枢纽城市的地位和作用的发挥，决定于城市的规模、地理位置、交通运输条件、 区域城镇体系、城市空间结构、货物流通量和物流产业水平等方面，下面将重庆和成都在 这些方面做一些比较，分析各自在构筑物流枢纽城市方面的比较优势。 一、 成都与重庆规模和地理位置对物流枢纽影响比较 规模： 重庆：区域总面积 8.24 万平方公里，总人口 3100 万，其中主城面积 2737 平方公里， 人口 645 万。 成都：现辖 9 区 4 市 6 县，面积 1.239 万平方公里，总人口 1103.4 万，其中核心区 600 平方公里，人口 497.15 万。 城市规模越大，对物流枢纽的支撑作用越大，重庆城市规模比成都大，占据一定的比 较优势。 地理位置： 重庆位于中国西南部、长江上游、四川盆地东南部，长江与嘉陵江的交汇处，是长江 上游干流经济走廊、成渝经济走廊和渝黔经济走廊的叠加区。背靠人口资源十分丰富的四 川盆地，依托长江主干，影响长江及各支流流域，与湖北、湖南、贵州、四川、陕西等省 接壤，与川东、川北、川南直接相连。从全国来看，重庆地处中国的中西部结合部，承东 启西，具有联结东部发达地区和西部资源富集地区的区位优势。 成都位于川西平原腹地,是四川省省会，西南科教、商贸、金融中心，是整个四川盆 地的中心，与周边的重庆、云南、贵州、西藏、湖北、陕西、宁夏、青海等相通，影响到 广大的西部地区。 重庆和成都都在西部占据重要的位置，成都在西部比重庆和西安辐射地域广阔，但重 庆是成都联结中东部的主要通道。从地理位置上比较而言，成都发展西南物流枢纽优势较 大，而重庆在构筑整西部区域物流枢纽上占据重要的地位。 二、 成都与重庆的物流交通条件比较 交通运输系统影响着物流成本，所以交通基础设施的条件决定着物流枢纽城市的功能 发挥。 重庆：建成以高速公路、快速铁路、长江黄金水道和空中航线为骨架，以城市道 路、城市铁路、城市轨道、快速公交、快速水运为主体，各种方式有机衔接、功能完善、 快速便捷、国际国内通达、高效能的综合交通运输体系。重庆市 目前已形成以主城为核心 的 “一环五射”高速公路，一枢纽环线和五射线的铁路骨架。公路 2021 年建成高速公路 以“二环八射”为骨架的快速交通体系。铁路建成以“一枢纽六干线”的国家干线铁路为 骨架，江北火车站为 主要客运站，兴隆场为主要编组站，唐家沱、土桥为货运站，团结村为全国 18 个集 装箱中心站之一的铁路枢纽。交通四通八达，在西部地区惟一拥有长江黄金水道，是我国 西部地区唯一具备水陆空交通条件的综合交通枢纽，是东西部连接的重要交通通道。 成都：在庞大的川西城市群和周围众多旅游景点的支撑下拔的头筹，利用成都铁路局 的存在，铁路干线成为其交通枢纽竞争中的关键一环，铁路加快成都北编组站及连接线的 建设。在成龙公路南侧建设成渝高速铁路，并预留宝成、达成、成昆高速铁路通道。将成 都南站建设成为成渝、成昆、宝成、达成高速铁路客运站和轨道公共交通枢纽。在龙泉组 团大面镇预留第三客运站选址。公路完善 “环形＋放射”区域高速公路网络架构，建成成 绵、成渝、成雅等 10 条高速公路。 两个城市的高速公路各自很快的形成环线和放射状的布局，为两个城市各自成为相应 的地区中心打下了基础。在空港枢纽方面，成都在庞大的川西城市群和周围众多旅游景点 的支撑下拔的头筹，以超出重庆空港一倍的吞吐量处于领先地位。成都周围铁路网发达， 重庆因渝怀铁路和沿江铁路的修建，铁路枢纽的规模得到加强。在水运上，重庆航运的货 运量有了较大的增长，水运逐渐成为重庆在西南地区交通枢纽的重要特点，从拉动西部经 济发展，促进物资流动，降低社会物流成本的角度，重庆市发展物流方面拥有比成都更优 越的交通基础条件。 三、 成都与重庆在区域城镇体系和主城空间结构对物流枢纽的影响比较 区域城镇体 系的比较： 物流枢纽城市在区域物流中能否高效发挥疏散物资的作用和区域城镇体系直接相关， 区域城镇体系协调度越高，物流系统对物资的疏散效率越高。 成都：城镇体系形成“一心多级、走廊布局”的空间格局。其中，成都发展成为特大 中心城市，都江堰发展成为大城市，邛崃、彭州、金堂、崇州成为中等城市。区域发展构 筑绵德成眉乐城市带，以成都为中心，形成绵阳-德阳-成都-眉山-乐山城市带。 重庆：建立 “一心多极网络式”的城镇体系，以都市圈为核心，