一座大桥因早期损坏严重而被拆除的原因分析与警示.pptVIP

一座大桥因早期损坏严重而被撤除的原因分析与警示;一、引 言;1.1 我国公路桥梁建设的辉煌成绩;江苏江阴大桥; 早在1991年我国公路桥梁的主跨已突破400米；;江阴大桥;最大跨径到达1490米; 从此，我国已跻身于世界上能够建造千米级桥梁的少数国家之列；;1.2 我国还不是“桥梁技术强国〞的现实; 交通部凤懋润总工程师在2005年第5期?桥梁?杂志上撰文，总结归纳出影响我国公路桥梁工程质量和使用效益的三个深层次问题分别是：耐久性通病、平安性隐患和技术储藏与创 新缺乏。; 同时，凤总也指明了很好的应对策略和方针：; 1、提高工程“耐久性〞，工程结构的耐久性应该是工程质量的最根本要素，是工程建设资源节约的核心。要树立起工程“有效效劳寿命〞〔树立使用寿命的概念和建立起提高工程耐久性的技术保障体系。 提高桥梁工程的耐久性、延长工程的使用寿命就是最大的资源节约。;润扬大桥效果图;润扬大桥效果图;润扬大桥悬索桥夜景;润扬大桥 斜拉桥夜景; 同时又规定：公路桥涵结构在按承载能力和正常使用“两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求〞！; “还应在设计文件中，对涉及工程质量的构造设计、材料性能和结构耐久性、必须特别指明的制作或施工工艺、桥涵运行条件等提出相应的要求〞。; 新版标准在“3.5 构造要求〞 中保存了“89版标准〞的规定：;“3.5.1 桥涵结构应符合以下要求： 1、结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。〞; 增加了“3.5.6 桥涵应有必要的通风、排水和防护措施及维修工作空间。〞 还强化了“3.7 养护及其他附属设施〞的要求条款。;1.4 总结经验与教训，促进我国公路 桥梁建设健康开展; 借今天大会给我发言的时机，下面讲述我省一座建成通车仅十余年、全长近300米的普通钢筋混凝土简支空心板大桥，因设计不合理、施工质量差和使用不当等诸多原因，致使该桥早期损坏极其严重而过早地成为了一座危桥，并经结构检测与现状评定：该桥不具有加固改造的价值，最终不得不将其撤除???该实例再次给予桥梁工程技术人员以一定的启示和警示。 ;二、大桥实例概况; 成新大桥位于江西省成新农场〔四面环水〕，跨越赣江西大河下游的三老官河，是该农场与外界联系的唯一陆路通道，所以，成新大桥的作用非常重要。;该桥上部结构为23孔13米标准跨径普通钢筋混凝土空心板，每孔设计采用整表达浇施工、桥面连续；下部构造为：打入式钢筋混凝土柔性排架摩擦桩根底 。;南昌岸与成新岸桥台〔编号为0#与23#〕为双排共八根柱式轻型台身，顶上设盖梁。; 桥墩型式为两种：单排四柱式轻型墩身加盖梁和双排共八根的柱式轻型墩身加盖梁，具体1#～22#桥墩的设置情况是，两个或三个单排柱式墩之后，设一个双排柱式墩。 ;大桥桥面净宽为3.5米车行道+2×0.82米人行道，桥梁全长299.66米。大桥设计荷载标准：汽车-15级；挂车-80。该桥于1988年11月开工建设，1989年12月竣工通车。; 由于成新大桥跨径小，排架式桥墩先后被过往船只碰撞二十余次，其中三次非常严重，分别中断交通15天，每次耗资数万元用于维修和临时加固。 ; 此外，由于该桥为单行道，桥面狭窄，先后发生二十余次车辆碰撞行人、自行车、摩托车等事故，机动车辆还经常撞坏桥栏杆，其中一次拖拉机的轮子都悬出桥外。虽然，成新大桥建成通车才十余年，但大桥已多处被严重损坏，已严重危及大桥的结构和使用平安。;三、大桥主要病害的产生原因及 危害性分析 ;成新大桥业已查明的主要病害有： ①各孔上部结构空心板跨中部位已产生过大的恒载结构永久变形，并超过标准限值；; ②桥面实测中心线与桥面设计中心线偏差较大，且大小无规律，大大超过标准规定；; ③车行道与人行道宽度尺寸误差远远超过标准允许的偏差；; ④下部构造的各墩、台柱身、盖梁与横系梁破损、倾斜、开裂现象普遍，病害程度超过标准允许范围，且相当严重；; ⑤各墩、台沉降程度不一，桥面起伏较高，对行车和大桥的平安都极为不利；; ⑥经“超声——回弹综合法〞测试各主要结构部位混凝土强度，均低于设计值；; ⑦原设计桥面连续，仅在墩顶位置桥面设3厘米深、0.5厘米宽的假缝，另设钢筋网加强，盖梁顶面铺设油毡作简易支座。但实际使用后，多数假缝被拉裂、破损严重。; 人行道与栏杆花板、扶手及立柱亦被拉裂；盖梁与空心板之间压死而不能伸缩，致使多数盖梁局部压裂、露筋并锈蚀等等。;