旧水泥混凝土路面加铺水泥混凝土路面早期破坏问题初探（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

旧水泥混凝土路面加铺水泥混凝土路面早期破坏问题初探（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：旧水泥混凝土路面加铺水泥混凝土路面早期破坏问题初探 2 1、旧水泥混凝土路面反射裂缝 2 2、冲击压实破碎旧水泥混凝土路面，水泥稳定基层承载力不足 3 3、过早开放交通 4 4、超限超载严重破坏公路 4 5、结束语 5 文2：旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工探讨 6 1对原有旧水泥混凝土路面进行处理 6 1．1灌缝 6 1．2严重破碎板的修补 6 1．3一般断板的修补 6 1．4脱空板块的处理 6 2加铺沥青混凝土面层施工 7 2．1玻纤格栅施工 7 2．2沥青混凝土面层施工 8 3结束语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 9 正文 旧水泥混凝土路面加铺水泥混凝土路面早期破坏问题初探（建筑设计及理论论文资料） 文1：旧水泥混凝土路面加铺水泥混凝土路面早期破坏问题初探 县道473线起于郁南县桂圩镇栗子岗，与S279线相交，终于郁南县罗顺镇与广平镇交界处，全长20.699公里，是郁南县沟通大西南的一条重要的出省通道，也是郁南县与外界联系沟通的主要交通干线之一。该路段于1996年进行改建，改建标准为双向两车道二级水泥路，改建后对当地的经济发展作出了较大贡献。近年来，随着地方经济的发展，加上包茂高速与广梧高速公路广西段的建成通车，致使路线交通量和重型车辆大幅度增长。经多年的使用，郁南县栗子岗至勿坦路段路面破损越来越严重，水泥砼路面板出现大量病害和缺陷，已难以提供快速、安全、舒适和经济的交通运输环境，必须进行路面大修。本次路面大修采用的路面结构主要形式分为：①冲击压实后的旧水泥砼面层；②新铺16~21cm5%水泥稳定碎石基层；③新铺23厘米水泥混凝土面层。 公路工程建设项目施工管理较为规范，路面冲击压实施工选取专业的施工队来承担施工工作。水泥混凝土路面的拌和机、三轴器、排振、压路机等机械设备满足施工规范的要求，经建设、设计、监理、施工等单位共同努力，按水泥混凝土路面质量指标符合设计要求，加铺后的水泥混凝土路面使用效果较好，但在水泥混凝土路面大修中采用加铺水泥混凝土路面方案的经验欠丰富，对路面实际使用的状况要求欠缺足够的分析，施工管理中存在不规范之处，部分路面发生了早期破坏，现根据这些破坏特征，归纳出存在典型的问题并分析其原因。 1、旧水泥混凝土路面反射裂缝 X473栗广线K0+000~K5+067段路面大修工程，二级公路技术标准，大修方案是：采用砼路面大修加扩建形式建设，路基宽12.0米，路面宽9.0米，厚度0.23米；部分弯道取直、局部改线，并完善公路标志、标线等安保设施。设计水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。2014年8月通车，水泥混凝土路面于2014年底纵缝出现板块裂缝，并随着时间推移不断加重，但在块状裂缝开始时，路面层表弯拉强度满足设计的容许值。该类型加铺的水泥混凝土路面质量情况受其下的路面结构，路基状况直接影响改造的公路工程项目，由于历史的原因，原施工质量管理不严格，很多项目旧路基至今未彻底稳定，底基层、基层未能按图施工，旧路一旦出现严重的病害，路况恶化程度将迅速加快，原旧路路面结构承载力不足或路基不稳的路段，旧水泥混凝土板块继续开裂，逐渐影响其上新铺的水泥混凝土路面，从而形成反射裂缝，这种情况属于旧路质量隐患问题；另一类反射裂缝原为旧水泥混凝土路面的接缝，温度缩缝，这些缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面，这决定了在加铺水泥混凝土路面之前需要对旧水泥混凝土路面处理。但X473栗广线K0+000~K5+067段路面大修试验段的结果：旧路面基层、路基较差路段路基沉降达2cm以上，使路基也得到一定的压实作用。从而使新铺水泥混凝土路面的支承体系更可靠。旧水泥混凝土路也无法有真正意义的“板块”。基本消除了以“板块”为反射裂缝源。 2、冲击压实破碎旧水泥混凝土路面，水泥稳定基层承载力不足 X473栗广线K0+000~K5+067段路面大修工程，路面改造方案为冲击压实破碎处理旧水泥混凝土路面，这是打裂压稳作业的一种最新技术。当它行走时，轮轴反复抬升和落下使钢轮冲击水泥板块，使面板出现横向裂纹而折断。随着冲压遍数的增加，钢轮交错作用于面板，纵向裂缝变宽并开始出现横向裂缝，成40-60cm2左右板块。冲击压实机对水泥路面施加的强大冲击力足以使面板破碎和稳固，有效地消除了原来面板脱空而产生的竖向变形。然后再铺筑16~21cm5%水泥稳定碎石基层+23cm水泥混凝土路面。在施工过程检验冲击压实破碎后的旧水泥混凝土路面回弹模量达到设计要求，但部分基层承载力不足