摩托车发动机构造原理照片图解.docx

1 / 9 摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞： 图 6-2 气缸的另一视角图 GY6 气缸如图 6-1 所示。我们从图 6-1 可以看到，在气缸体边上有槽〔或叫正时链条通道〕，正时链条从今通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片 〔图 6-3a〕、链条张紧器〔图 6-3b〕。图 6-1 中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3 所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进展肯定的调整。图 6-3a 导板片图 6-3b 链条张紧器 图 6-3 GY6 链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图 6-1 所示的气缸，应当是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图 6-1 中，气缸中间圆形的缸套局部， 就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到 GY6 活塞的特地图片，但图6-4 给出了一些活塞的照片，图 6-5 给出了一组活塞环的照片。图 6-4 一组活塞图片图 6-5 一组活塞环图片 见图 6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6 有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避开活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述 GY6 配件零售价格：缸体大约是￥200 多块，国产的活塞价格大约是￥40 左右，活塞环￥70 左右。合资的和进口的就贵很多，甚至数倍。BH GY6 强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是或许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永久戴着一层面纱，这个面纱就 是：发动机风扇导风罩，如图 7-1 所示。图 7-2 是风扇盖。图 7-3 是各种冷却风扇。 图 7-1 风扇导风罩图 7-2 风扇盖图 7-3 各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热 量，我们可以看到它们外周掩盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流淌的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。 连杆、曲轴： GY6 连杆图片见图 8-1，曲轴图片见 8-2。图 8-1 GY6 连杆图 8-2 豪迈曲轴连杆总成 混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋 转。 我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在 GY6 曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成。 正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动。从图 8-2 中 我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件〔其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的〕。于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件外表及缸头，磁电机总成里的飞轮〔即转子〕旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门翻开与关闭。整个内燃机系统就运转起来了。关于机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍。你将会看到它们的庐山真面目。 电气系统、点火装置、点火正时 由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解。 电气系统图 9-1 是 GY6 磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成， 如图 9-1 所示，其中 1 是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有 6 块永久磁铁。2、3 是定子组件，2 是由 6 个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。3 是脉冲感应线圈〔触发线圈〕。在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮。 图 9-1 磁电机总成图 9-2 CDI 点火器图 9-3 稳压整流器图 9-4 高压点火线圈 磁电机在台湾的摩托车图纸上也标“发电机“,当曲轴旋转带动飞轮旋转时， 磁电机线圈切割磁力线产生沟通电，产生的电力作为全车全部用电部件的能量源泉。 摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源。GY6 磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给 CDI 点火器中的储能元件〔电容〕充电，〔什么是 CDI 后面会叫到〕，我们称为低压点火线圈。其次组是给蓄电池充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈。第三组是触发线圈，掌握 CDI 中的电容放电。 图 9-2 是点火器，它的全称应当叫：电容放电式点火装置，CDI 是电容放电点火的缩写。 它的内部只是一个构