我国电气化铁路ABC.docx

我国电气化铁路 ABC 我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于 1961 年 8 月正式通车，至今已 40 余年，截止 2023 年底全国电气化铁路营业里程已达 18336km ，涵盖郑州、北京、成都等11 个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局马上步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的成员。 我国电气化铁路承受工频单相沟通电力牵引制，额定电压 25kV。牵引动力为 电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车那么完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和根底设施应与之相适应。 一、电气化铁路的根底学问 〔一〕牵引供电系统简介 将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大局部组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从 110kV〔或 220kV〕降到 27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网〔含馈电线〕称供电臂。 牵引供电回路是由牵引变电所 ——馈电线——接触网——电力机车——钢轨 ——回流联接——〔牵引变电所〕接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生猛烈的电弧，处理不当会造成严峻的后果。通常将接触网、钢轨回路〔包括大地〕、馈电线和回流线统称为牵引网。 牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度那么由供 电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。 1、牵引变电所 牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来到达的。 牵引变压器〔主变〕是一种特别电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变 化猛烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏〞。我国牵引变压器承受三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。 随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及掌握的远 动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。 2、接触网 接触网是沿铁路沿线架设的特别电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。 受电弓的运动状态是很简单的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电， 接触网构造本身应做到： 〔1〕接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位 置符合要求； 〔2〕接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性； 〔3〕良好的绝缘性能； 〔4〕适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化； 〔5〕接触网构造应力求轻松简洁，做到标准化，便利施工和运行修理； 〔6〕零部件标准化，轻松，耐腐蚀，牢靠性高， 〔7〕接触线应有足够的耐磨性； 〔8〕主导电回路通畅。 〔二〕接触网的悬挂方式 架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱根底四大局部组 成。前三局部带电，与支柱〔或其它建筑物〕接地体之间用绝缘子隔开。 1、接触悬挂 通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均承受补偿装置的叫全补偿，仅接触线承受补偿的称半补偿。支柱处吊弦承受简洁吊弦或弹性吊弦的分别为简洁链形悬挂或弹性链形悬挂。 目前我国干线电气化铁路正线大都承受全补偿简洁链形悬挂，站线那么多为 半补偿简洁链形悬挂。 只有接触线的悬挂称简洁悬挂，一般都承受补偿方式，只在机务段库线、厂 矿专用线等少数场合承受。 接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的 锚段，锚段与锚段的相互过渡构造称为锚段关节，通常有绝缘〔四跨〕锚段关节和非绝缘〔三跨〕锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者那么为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线〔三跨〕或隔离开关〔四跨〕完成。 2、支持装置 支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其构造随线路状况而变化。区间主要为腕臂构造；站场那么视股道数量、线路状况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂构造，以软横跨为主，高速铁路那么承受硬横梁；隧道和桥梁〔下承桥〕等大型建筑物处又要视具体状况而作设计， 必要时承受特别构造。 3、定位装置 定位装置包括$$和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定 范围内，并将接触线的水平张力