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飞机性能工程巡航性能B第1页/共49页 Page 2在一定的巡航方式下，使目标值最优的巡航高度即为最佳高度。等马赫数巡航MRCLRC经济巡航方式 6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度第2页/共49页 Page 36.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度 当M数、重量不变时，燃油里程随飞行高度的变化表明在较高高度上有一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。第3页/共49页 Page 46.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度最佳高度随飞机重量的变化曲线： 在一定的巡航方式下，最佳高度随飞机重量增大而减小。第4页/共49页 Page 56.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度 偏离最佳高度时，会导致燃油消耗大大增加。 第5页/共49页 Page 6第6页/共49页 Page 7 顺风可以增大地速，增大航程，逆风则减小地速，缩短航程。 问题：在最佳高度飞行时，如遇到不利的逆风，而在某个非最佳高度上，逆风较小或是顺风时，是否可以为了增大航程改到非最佳高度上巡航呢？ 6.3 巡航高度6.3.2 风速对巡航高度的影响 只有在非最佳高度上的实际风大大有利于得失相当风，才可以考虑改变飞行高度，因为从一个高度改飞到另一个高度也会额外消耗一些燃油。 使飞机在非最佳高度上的航程与最佳高度上的航程相等的风速叫得失相当的风。一方面：考虑改变高度会由非最佳高度较小的逆风或顺风增大航程；另一方面：非最佳高度降低了燃油里程。第7页/共49页 Page 8 在高温时，由于推力减小，从而限制飞机可能飞行的高度。 当给定机重时，温度增加，推力减小，使平飞M数减小； 当给定机重和M数时，温度增高，推力减小，而为了维持支承机重的升力，在其他条件不变时（如迎角），只有降低高度，增大空气密度，来增大升力，同时高度降低，推力也有一定增大。 6.3 巡航高度6.3.3 推力限制高度第8页/共49页 Page 9第9页/共49页 Page 10第10页/共49页 Page 116.3 巡航高度6.3.4 机动能力限制的高度 飞机巡航时应具有足够的机动能力，以穿越颠簸气流或做必要的机动动作（如转弯等）。 对于给定W、V和要求的ny。存在一个限制的最高飞行高度（ρ）。第11页/共49页 Page 12 为保证飞行安全，防止危险接近和相撞，飞机只能在规定的高度层飞行，但是从性能分析选定的飞行高度不一定正好在飞行高度层上，所以要选择相近的飞行高度层作为巡航高度。6.3 巡航高度6.3.5 ATC限制高度第12页/共49页 Page 13 对于航程较短的巡航如飞向备降场，可能会受到爬升和下降所需距离的限制，通常规定至少要具有维持一定时间巡航的平飞巡航段，这种短距巡航高度除受航程长短影响外，还受到大气温度和机重的影响。6.3 巡航高度6.3.6 航程限制(短程巡航最佳高度)第13页/共49页 Page 14 1 航路风限制2 推力限制3 过载限制4 ATC限制5 航程限制 6.3 巡航高度巡航高度限制小结:第14页/共49页 Page 15 机重：对给定的巡航速度，机重越轻，燃油里程增大，最佳巡航高度也增高。温度：对给定的机重，温度增高，推力降低，最大推力限制高度降低。巡航M数：其他条件不变时，巡航M数增大，最佳高度增加，最大推力限制高度、过载限制高度降低。过载：其他条件不变时，要求的机动过载越大，最大过载限制高度越低。 6.3 巡航高度6.3.7 影响因素第15页/共49页 Page 16 远程飞行，耗油较多，飞机的巡航高度偏离最佳高度太多，很不经济，为了解决这一问题，既满足ATC的要求，又改善经济性能，提出阶梯巡航方式。 巡航高度选择原则是使巡航高度尽可能地接近最佳高度，按飞机高度层间隔规定，所选巡航高度层在最佳高度±2,000英尺的范围内。通常，当高于最佳高度2,000英尺，燃油里程要损失2%，而低于2,000英尺损失1%。 6.3 巡航高度6.3.8 阶梯巡航第16页/共49页 Page 17第17页/共49页 Page 18第18页/共49页 Page 19第19页/共49页 Page 20第20页/共49页 Page 21第六章 巡航性能6.1