地铁车站盖挖逆作钢管柱施工方案.docxVIP

地铁车站盖挖逆作钢管柱施工方案 近年来，随着城市化程度不断提高，地铁建设在我国的城市中日益普及。地铁车站作为地铁系统中的重要组成部分，对于保障城市交通运输的正常运转具有重要意义。在地铁车站建设中，柱子作为地铁车站的主要承重结构，其承载能力对于车站的基本建设和安全运营具有重要意义。而对于地下车站的施工，面临的挑战也相当巨大。本文将重点介绍一种地铁车站盖挖逆作钢管柱施工方案。 逆作钢管桩的优势 在地铁车站建设中，柱子的选材至关重要。传统的钢筋混凝土柱子不仅成本高，而且建造时间长，同时也存在较大的施工难度和不适于局部挖掘等问题。而钢管柱子则具有优异的受压承载能力、抗震能力、抗弯性能以及整体的经济性等优点，既可以保证车站的坚固性和稳定性，又能够满足车站建设的时间和成本要求。因此，在地铁车站建设中，采用钢管柱作为承重结构是十分理想的选择。 然而，在地下车站施工中，如何将钢管柱顺利地安装到深部地基当中是一个十分困难的问题。一般情况下，钢管柱的施工需要利用直挖技术或者盖挖技术，在地下进行柱子的打桩式钢构施工。但是，传统的打桩式钢构施工存在较大的施工难度和时间成本，特别是当地面施工的土质较为复杂时，施工的难度和成本会进一步加大。 为了解决以上问题，逆作钢管桩的应用成为了一种新的解决方案。逆作钢管桩是将钢管柱从上往下扎入地下的一种施工方法，相较于传统的打桩式钢构施工方法，其拥有以下几大优势： 施工过程中无需挖掘大量土方，大幅度缩短建设周期 桩的直径和长度可以灵活调节，适应不同的建设需求 施工中可以根据实际情况进行智能化控制，提高施工效率和质量 逆作钢管桩具有结构稳定性好、受力能力强的特点，能够满足地下车站的要求 地铁车站盖挖逆作钢管柱施工流程 钢管柱的施工流程分为钢管桩的穿越、桶装和固定三个过程。盖挖逆作钢管柱施工流程如下： 钢管桩的穿越：根据需要施工的钢管柱的孔径开挖出圆形孔腔，并将用于灌注逆作钢管桩的钢管斜着穿过孔腔，钢管下端应该预留10厘米的超出孔腔底部的长度。 桶装过程：利用钢管上端的扩口和斜孔，将混凝土逆向灌注到土层之间，形成钢管桩，并同时将钢管的下端支撑在孔腔底部。 固定过程：当钢管桩的混凝土灌注到一定高度时，便于终止灌注工作，在其中间搭建石灰石，将逆作钢管桩灌注高度冻结，以避免钢管柱在灌注后产生变形和变形。 最终整形：等待逆作钢管桩灌注完成后，进行最终整形和抛磨。 结语 本文介绍了地铁车站盖挖逆作钢管柱施工方案，并阐述了其逆作钢管桩的优势以及施工流程。对于地铁车站建设中的钢管柱施工，可以采用地铁车站盖挖逆作钢管柱施工方案，来实现钢管柱的快速、高效、经济的安装，保证地铁车站的安全和可靠性，进一步提升地铁交通的运营能力和服务品质。