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京沪高速铁路某跨河现浇连续梁满堂支架施工方案 前言 随着我国高速铁路建设的不断发展，大量的大跨度、高桥墩现浇连续梁在其中扮演着关键的角色，而满堂支架则是其中不可或缺的一环。本文从实际工程项目出发，对某跨河现浇连续梁满堂支架的施工方案进行了系统的研究和总结，旨在为相关工程项目提供有益的参考经验。 工程背景 该工程为京沪高速铁路某跨河段，主桥总长为1280米，其中大跨度连续梁长度为1016米，桥梁跨度分别为90米+112米+128米+128米+112米+90米，桥梁高度约80米。根据设计要求，该桥梁采用了a形连续梁，钢管脚手架满堂支架工法，整个工期约90天。 设计原则 满堂支架是指在连续梁施工过程中，先在跨径上架设“长梁架”、“中梁架”等一系列架子，搭建成“满堂”形状后，再在里面架设钢管脚手架支撑钢模板，进行施工的工法。由于连续梁施工期长、跨度大、高度高，施工困难系数较大，因此，设计中应遵循以下原则： 1. 安全第一 此次工程所处地域阴雨频繁，地势险峻，并且是高速铁路建设，因此安全问题必须放在第一位。设计方案应考虑施工人员的防护、现场监管、施工方式等安全因素，避免安全事故的发生。 2. 高效施工 由于该工程跨度大、高度高，现场施工困难系数较大，为了保证施工进度和质量，方案中应考虑工程机械的调配、人员配置、物资供应等因素，以最短的时间完成工程施工。 3. 环保节能 环保节能是重要的设计原则之一，应根据工程性质和环境要求选取合适的工艺方法和材料，采用环保节能技术，实现绿色建设。 设计方案 1. 钢管脚手架满堂支架方案 钢管脚手架满堂支架是本设计方案的核心技术之一，该方案可根据施工进度逐渐拆除附近的临时支撑，降低施工强度，加快施工进度。具体方案如下： 满堂支架方案 满堂支架采用“多点悬挂”设计，通过模板托臂、斜撑、立杆等部件支撑连续梁模板，保证模板支撑安全性。此外，连续梁两侧设置长梁架，并且设置多个跨越支架，以增加连续梁模板和钢管脚手架的支撑点数，从而提高支撑稳定性。 钢管脚手架方案 本工程钢管脚手架采用Q235材质，满足耐用75年设计要求。具体安装方案如图1所示。 alt text 拆除支架方案 拆除长梁和跨越支撑架的时候，要做好相应的预处理和这些支架上的负载转移，以免影响整个满堂支架的稳定性。具体方案如图2所示。 alt text 2. 施工方案 梁体施工方案 轿车梁采用区段浇筑，一次性浇筑3-6节，连续梁采用全梁浇筑的方式，分段施工，最大节段为3x90米。 临时支架拆除方案 在梁体浇筑完成后，由两端开始拆除跨18-25根杆子以及立杆、斜杆、斜拉杆，根据“上调下扣”原则，分步骤拆除，快速移动支点，以供后续工序进行。 梁体后续作业方案 钢模板清理和喷水等工序采用吸尘器清理、喷水翻毛等作业方式，梁体延伸、颜色喷涂等作业采用悬挂蹦极的方式，提高板凳的平稳性。 结语 本文介绍了京沪高速铁路某跨河现浇连续梁满堂支架施工方案，注重安全、高效、环保，具有一定的参考价值。当然，不同工程的不同情况，应视具体情况制定施工方案，避免盲目传统作业。同时，施工人员应增强安全意识，严格按照方案施工，确保工程质量和施工安全。