某轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案.docxVIP

某轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案 前言 轨道交通作为现代城市快速交通的重要组成部分，随着城市的发展，轨道交通的建设也在不断拓展。本文将介绍某城市某轨道交通六号线某车站及区间隧道工程的开挖与初支施工方案。通过该项目的介绍，将更好地了解轨道交通工程建设中的开挖施工及支护施工。 项目介绍 某轨道交通六号线是某城市的城市轨道交通线路，其全长约30km，共设站16座，连接城市最繁华的商业区、居住区和旅游区域。该项目是为了满足城市日益增长的交通需求，缓解城市交通拥堵而开展的。该项目的车站及区间隧道工程的开挖施工及初支施工是车站及区间隧道工程的关键工序。该项目六号线的施工总工期为三年，计划分期建设，其中该车站及区间隧道工程是其中的一个分期工程。 开挖方案 根据该车站及区间隧道的地质勘察结果，该地质区域为岩层地质，地下水位比较深，潜在的地震危险性较低，因此选用了较为成熟的三盾构法开挖及掏槽法成形的支护方式进行开挖施工。 三盾构法开挖是指采用三盾构机对岩性地质进行开挖的方法，施工时，先将盾构机推进到一定距离，然后将切削头启动，对前面的岩石进行切削，将切削下来的岩石通过内部的输送系统运回车站工地，然后再进行新一轮的切割与运输。该方法施工过程中能够实现对地面的保护，避免环境污染，同时也能够对隧道进行有效的掏槽，保持隧道的平整度，避免出现积水等问题。 掏槽法成形是在盾构开挖的同时进行的，该方法是用人工机具对露出的隧道壁面进行加固，以保证隧道的稳定性。掏槽法成形是在盾构开挖的同时进行的，其施工成本相对较低，且对环境影响较小。 初支施工方案 初支施工主要是为了保证在开挖过程中隧道的稳定性而进行的工作，该车站及区间隧道工程初支采用了贯通式预制钢纤维混凝土桩+钢筋网片的支护方式进行。 与传统的桩基施工不同，贯通式预制钢纤维混凝土桩工艺是将与另一侧的桩组采用龙骨和主桩卡榫搭接，达到桩墙贯通的效果。并且在钢筋网中央焊接C型钢，可最大程度地减小了施工误差对钢筋网的影响。 钢筋网片在支护过程中起到了很好的加强作用，使得隧道壁面具有较强的抗拉强度和抗风压性能，同时也能起到防泥、防水、防沙的作用，有助于保持隧道的平整度，避免出现积水等问题。 工程进展及展望 截至目前，该车站及区间隧道工程已完成初支及支护施工。目前正进行着隧道及车站盾构施工。虽然该工程将难度、风险等因素考虑充分，并采取了多种预防措施，但隧道工程施工存在的风险不可避免。因此，必须加强施工过程中的安全监管和现场管理，确保施工过程中的安全性和施工质量，达到既保证施工安全，又保证施工质量的双重目的。同时，建设方还将继续关注工程进展情况，以保证该车站及区间隧道工程的按时投入使用，为城市居民的日常出行提供贴心便利。