发动机冷却系统试验.docx

AVL AVL 程序编号 版本号 版本日期 F04N0030 2 04/11/2023 目标 发 动 机 冷 却 系 统 试 验 上 汽 集 团 奇 瑞 汽 车 有 限 公 司奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和行为。 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。 通过标准总的系统设计和评估水泵设计的匹配性，来打算安装在发动机上在肯定外部循环阻力范围内的水泵的流量特性。 通过标准不同运行曲线以及外循环参数，打算不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。 通过提高调温器的功能和设计意图，打算调温器的静态和动态参数。 使用一个特地的水泵测试台架来打算水泵的根本流量特性。这个试验程序对水泵本身的开发没有包含，但可以作为系统的一局部可以平定其匹配特性。 通过使用一个特地的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。 推举使用水泵总成做试验来建立一个名义标准〔例如极限间隙的中间值〕。 在冷却液的流淌最正确时操作该试验，通常由可视化技术来操作。最正确流淌通常影响气缸垫和发动机冷却液通道的流淌阻力。 对于某些试验〔调温器特性〕要求运行发动机。这将便利操作直到试验 4.17 的与冷却液最正确流淌相关的零部件试验台。在这种状况下，始终到 4.17 的试验方法应当承受由马达发动机来执行。在运行发动机的过程中应反复检查。 试验预备 试验要求一台性能良好的发动机，并且能够在全速、全负荷阶段运行。 该试验要用一个安装了掌握热交换器和一个在下软管上安装可变限流阀的静态试验台架来操作，以模拟不同车辆的冷却系统阻力。由于会导致静态系统压力掌握与模拟散热器阻力方向相反，因此限流阀不应当安装在上部软管处。 由于测试并不打算评估热损失，因此发动机的性能并不要求到达最终的产品水平，但应当具有代表性〔参考 4.21 和下文〕。 附录 A 中列出了试验前所需测量的零部件清单，测量必需符合 AS000010 标准测量程序 全部的发动机零部件都应当符合图纸公差要求；全部总成紧固力矩和间隙应当符合设计说明值。 全部直接影响冷却系统的零部件都必需是的。 总成测量参数记录在附录 B 中。 在循环管道四周的肯定数量位置点处测量冷却液压力之前做预备是必要的。要求〔壁上〕的静态压力。 推举在接头进入冷却循环中尽量与平面平齐，在水流突变处应为 3mm 直径， 这样可以避开由于接头伸入水流中对冷却液速度产生影响而导致的读数误差。 应当避开横截面〔和速度〕的突变。 对于有些不能避开〔如调温器座〕的地方，推举使用 2~3 个接头，接头不要露在水流中和拐角等处，接头应当在外部连接到一起，然后再与压力计或传感器相连。 在截面均匀的通道〔管、等〕处，把 2~3 个接头连接在一起后测量压力。假设要求测量软管中的压力，建议用装有接头的金属管子，使金属管可以插 入到软管中。推举接头安装在钢管上〔例如〕使用铜焊接短管到此管子上并钻直径为 3mm 的通孔。 在急拐弯或横截面变化处，应当有几个不同“直径”的接头〔或一个具有代表性的尺寸〕。在抱负状况下，例如在上部软管处，顺流方向任何截面的变化接头直径应当大于 5mm。不行能始终到达这种条件，在这种状况下应当留意评估结果。参考图 1 中的要求。 2.8 在 3.3 中描述的位置上要求测量冷却液温度 应当作适当的预备来安装适当的温度传感器使其伸进冷却液中 应当作适当的预备来安装适当的温度传感器使其伸进冷却液中〔热电偶伸出外表 5-10mm，电阻型传感器伸出外表 15-20mm〕。 2.9 对于有些试验要求发动机在调温器开启状态下运行，也就是机械安装在全开位置，同时要求一个全功能调温器。 在调温器全开时检测小循环是否全关。 仪器和设备 试验台架上应装有测功机，用它来保证发动机在最高转速和最大负荷条件下运转。 要求有一个受控的调整冷却液温度的热交换器。 假设有可能，试验台架上冷却系统总容量应当与车辆系统相类似，这将有利于使两个系统的热动参数类似。假设试验台架冷却系统的容量与整车相比有很大的区分的话，应当认真处理调温器的动态参数，而且必需与整车系统相验证。试验台架系统发动机冷却循环总的容量应当对参考意图进展评估。 为了在沸腾后能试验和打算建立的压力一样〔局部蚀穴试验〕，这特别的重要，试验中冷却力量不变与整车实际的冷却系统格外相像。 为了使调温器与掌握系统响应安装时不干预，试验台架温度掌握系统参数必需认真选择，参考 4.24。 热交换器的流淌阻力应当小于整车散热器的估量阻力。 以下参数需要测量 ·冷却水泵转速〔或者曲轴转速，假设传动比〕 ·以下位置的冷却液温度和压力〔取决于布置的系统〕 水泵进口处〔或典型的下部软管〕 水泵出口处〔温度是可选的测量项〕 发动机出口 调温器座处〔在调温器前〕 上部软管 膨胀箱 机油冷却器前〔假设可以〕