路基工程知识点.pdfVIP

勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备 路基工程 铁路路基:是经开挖或填筑形成的直接支撑轨道,满足轨道铺设和运营条件而修建的土木结构物。 路基工程：路基的本体工程，防护，排水，支挡和加固以及由于修筑路基可能引起的改河改沟等配套工 程。 路基本体 ：由路基顶面路基，基床，边坡，路基基底几部分组成 路基设备包括：排水设备和防护加固设备两大类 铁路路基常见病害 ：基床翻浆冒泥，路基下沉，基床外挤，基床冻害，边坡溜塌，风化剥落，滑坡，不 良地质和水文条件造成的路基破坏。 翻浆冒泥：含粘土粉粒的基床表层土，在水和列车反复振动的作用下，发生软化或触变，液化形成泥浆 基床病害的发生是三个主要因素 ：1.基床土质不良 2.水的浸入 3.列车动荷载 路基工程特征 1.路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料。2.路基完全暴露在大 自然中。3.路基同时 受静荷载和动荷载作用 路基的建筑要求；1.必须平顺。2.路基面有足够的宽度和上方界限。3.必须有足够的强度和刚度。4.必须 有足够的水温稳定性。 路堤 ：当铺设轨道的路基面高于天然地面时路基以填筑方式构成这种路基称为路堤 路堑 ：当铺设轨道的路基面低于天然地面时路基以开挖方式构成这种路基称为路堑 常将有日思无日，莫待无时思有时。——《增广贤文》 勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备 基床 ：铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文气候四季变化影响的深度范围称为基床 基床厚度确定：将路基土的动强度和荷载动应力随深度变化的曲线作于同一图中两者的交点即代表所需 要确定的路基基床表层厚度。 路基土压实影响因素：含水率（土体中含水率小时，土中为强结合水，颗粒间具有很大的分子引力阻止 颗粒移动；含水率大时，土中出现自由水，孔隙中过多的水分不易立即排出，从而阻止土颗粒移动。），颗粒 级配与孔隙率，土的性质（粘性土比粉质土的压实效果好），压实功（可通过增加压实功的方法来提高压实质 量如采用重碾，增加压实次数 ，降低压实速度），压实厚度（若压实厚度小，会产生施工效率低且可能出现龟 裂 ；压实厚度大，底部土体受力较小，导致压实度不足 ），施工工艺 （可采用多种工程机械组合的方式进行碾 压，以取得良好的工程性能和经济效益 ）。 临界动强度；对于不同压实程度的路基土均存在一个临界动强度值 ，在低于该临界动强度时，土样的塑 性变形累积速率呈收敛减小趋势 ，直至稳定；而在超过该临界值时，填土在动载作用下产生的塑性变形速率 不收敛 ，最终导致破坏发生。 路基变形：1.运营阶段行车引起的机床累积下沉 2.列车行驶中路基面的弹性变形 3.路基本体填土及低级 的压密下沉 （减小下沉的方法：一是列车传递到基床底层的动应力控制在填料的临界动强度的范围内二是改 善列车动应力在基床中的分布。） 确定路基的弹性变形控制值 ：1.基床表层不发生结构变形 2.由于基床表层弹性变形导致的轨面弹性变形 应满足高速行车的舒适性和安全性要求。 最优含水率：击实试验所得的干密度与水含量曲线上峰值点对应的含水率。 三轴试验的步骤 ：实验时首先对试件施加静水压力即压力室内压 ，然后通过活塞杆 施加应力差 ： ， 直到试样达到破坏条件。 好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》 常将有日思无日，莫待无时思有时。——《增广贤文》 三轴试验仪优缺点：优点应力状态和应力路径明确，排水条件清楚，可控制，破坏面不是人为固定的， 而是真正的强度破坏面。缺点：仪器复杂，难以掌握，实验消耗时间较长，同时相关的工程经验较少。 路肩的作用：1.防止其在列车动荷载作用下侧向挤动 2.维修时供工作人员行走 3.将线路标志，信号设备 或某些通信电力设置在路肩处 标准断面 ：为了减少做重复性设计计算工作，将在设计中常遇到并可以共用的设计图式加以认定便成为 可以直接引用的标准断面 填料分类；普通填料 （按粒径分为巨粒土 ，粗粒土 ，细粒土 ，按土质和渗水性分为渗水土非渗水土）级 配碎石级配砂砾石 ，改良土 巨粒土,粗粒土填料分类：根据颗粒组成,颗粒形状,细粒含量,颗粒级配,抗风化能力等分为 ABCD 四组 细粒土填料分类：分为粉土 ，黏性土和有机土 区间路基面宽度确定：因根据旅客列车设计行车速度，远期采用的轨道类型 ，正线数目 ，线间距